Магистраль — связующая нить

02 апреля 2015

Продолжение. Начало от 08.01.2015 г. , продолжение от 15.01.2015 г., продолжение от 22.01.2015 г. , продолжение от 29.01.2015 г. , продолжение от 19.02.2015 г. , продолжение от 26.02.2015 г., продолжение от 06.03.2015 г., продолжение от 12.03.2015 г  , продолжение от 19.03.2015г  , продолжение  от  26.03.2015 г.

Во времена Советского Союза железные дороги называли государством в государстве. Действительно, вряд ли была еще одна отрасль народного хозяйства, которая имела разветвленную и разнообразную инфраструктуру: от больниц, поликлиник, столовых, магазинов, кафе и ресторанов, колхозов, подсобных хозяйств в составе предприятий до спортивных организаций, учреждений культуры, народного образования, санаториев, санаториев-профилакториев, баз отдыха для рабочих и служащих, общежитий, жилого фонда, школ и детских садов и многое другое. Даже институты, готовящие специалистов для железнодорожного транспорта, располагали своей сетью столовых, поликлиник, учреждений культуры и спорта, санаториев.

Мой родной МИИТ, который я закончила, имел в том числе плавательный бассейн и даже базы отдыха в Подмосковье и на Черном море. Студенты и преподавательский состав от этого только выигрывали, учиться в таком вузе было престижно. Даже с точки зрения Москвы, в которой учебных заведений, понятно, предостаточно. Не малую роль имела высокая социальная защита студентов, в том числе стопроцентное обеспечение иногородних местами в общежитиях.

Сейчас повсеместно, в том числе на Российских железных дорогах, все стремятся к самостоятельности (хотя, справедливости ради, отмечу: учреждения здравоохранения РЖД сохранили, и они имеют весьма высокий рейтинг как по оснащенности медицинской техникой, так и по уровню работающих специалистов). Хорош с точки зрения экономической эффективности этот процесс или не очень, покажет время. Хочу только обратиться к истории и напомнить: еще в позапрошлом веке многие предприниматели и промышленники России, придерживающиеся передовых взглядов, обращали внимание на социальную сферу для рабочих, становились меценатами во многих сферах. Фабрики и заводы Демидовых, Морозова, железные дороги с капиталами Мамонтова имели при своих предприятиях столовые (порой бесплатные), школы для детей рабочих, больницы, общежития и даже богадельни.

Недавно перечитала «Москва и москвичи» Гиляровского и обратила внимание на один отрывок, посвященный купцу Коровину. Он отдал свой собственный дом под общежитие бедных студентов-художников и артистов с бесплатным проживанием. Некоторые прожили там более 10 лет. Возможно, без этой благотворительности мы сегодня не увидели бы полотна величайших мастеров, которые размещены в экспозициях величайших музеев: Третьяковки, Эрмитажа, Русского и других. Можно привести и много иных примеров. Но вернемся к нашей теме.

Еще в 90-е годы прошлого века железные дороги СНГ, как и БЖД, имели в своем составе весь комплекс предприятий, связанных с обеспечением вопросов не только жизнедеятельности трудящихся, но и культуры, спорта, отдыха. Думаю, наличие социальной сферы в высокорентабельных объединениях и организациях — это совсем неплохо. Особенно потому, что через бюджетные каналы разного уровня средства поступают на содержание тех же предприятий социальной сферы, но уже в обезличенном виде. Иного не дано, поскольку если социальный комплекс будет жить на самоокупаемости, услуги его будут недоступны из-за их высокой цены. Пример тому — расплодившиеся фитнес-центры в Москве, предназначенные для кошельков олигархов. Мы же говорим о нуждах простых тружеников.

Это моя точка зрения как специалиста, более 30 лет проработавшего в экономике железнодорожного транспорта, в том числе в самые трудные, 90-е годы, — на руководящей должности. Как бы ни было тяжело с финансовым обеспечением многоотраслевого хозяйства железной дороги, Начальник БЖД Евгений Володько и его заместитель по кадрам и социальным вопросам Сергей Шилов уделяли много внимания социальной сфере.

Примерно 10-11% бюджета учреждений здравоохранения содержалось за счет отчислений от прибыли железной дороги, оказывалась помощь в оплате контрактов по приобретению новейшего медицинского оборудования. Строились и ремонтировались санатории и санатории-профилактории, дворцы культуры и спорта, стадионы. Одним из первых оплаченных в начале 1990-х был контракт на приобретение оборудования для минской стоматологической поликлиники, который в прямом смысле спас немало зубов железнодорожников и облегчил их муки в кресле стоматолога. Большие средства выделялись и на санатории. Один из лучших в республике — «Магистральный» в Барановичах — был построен именно в те годы и полностью за счет средств Белорусской железной дороги.

Очень много внимания уделялось тогда и предприятиям рабочего снабжения, стоящим в одном ряду с социальными и так же имеющим огромное значение для железнодорожников.

Продолжение следует

Галина Брычкина

Транспортный вестник

02.04.2015