Мы часто забывали: жизнь – одна!
07 марта 2012
Наш юбиляр, бывший первый заместитель начальника белорусской железной дороги, - личность столь известная, что в представлении особо не нуждается. Знают и помнят его, как говорится, и стар и млад.
Трудно переоценить вклад этого человека в развитие и становление белорусской магистрали. Историки еще не дали настоящей оценки тому, как удалось выстоять обретшей самостоятельность после развала СССР Республике Беларусь, ее главной транспортной артерии народнохозяйственного комплекса - Белорусской железной дороге. Трудно даже представить, что могло случиться, если бы в руководстве дороги в то время не оказались такие люди, как Евгений Иванович Володько, Владимир Никитич Борисюк, Владимир Иосифович Ринг, Сергей Григорьевич Шилов, Валерий Евгеньевич Рогачев, Галина Владимировна Брычкина и многие другие, беззаветно преданные своей стране и ее народу железнодорожники. Сколько сил, нервов и здоровья пришлось потратить людям этой сложной профессии, чтобы в труднейших экономических условиях при нехватке, а то и полном отсутствии дизтоплива, необходимых запчастей, поставляемых когда-то централизованно, и тысяче других проблем не опустить руки.
В тогдашнем хаосе, охватившем все постсоветское пространство, у руля белорусской стальной магистрали оказались прекрасные руководители, настоящие профессионалы своего дела. Не жалея себя, часто забывая о том, что жизнь - одна, день за днем они постоянно укрепляли доверенное им огромное железнодорожное хозяйство - обеспечивали безопасность движения поездов, по-новому налаживали разорванные хозяйственные связи, организовывали собственное производство, все виды ремонта подвижного состава и многое другое. Вместе со всей страной железнодорожники закладывали фундамент белорусской государственности. Сколько бы дней смогла продержаться экономика страны без своей железной дороги, окажись все по-другому?
Кто же эти люди, своим самоотверженным трудом вытянувшие железную дорогу из пропасти? В подавляющем своем большинстве это - выходцы из маленьких белорусских деревушек.
Владимир Никитич родился в небольшой деревне Староволя Пружанского района Брестской области. Жизнь у многодетной семьи Борисюков (восемь братьев и сестра) была тяжелой. Двое братьев и сестричка умерли маленькими. Брата Василя во время войны ночью вытащили из постели и расстреляли возле собственного дома фашисты. Парню было всего 18 лет, когда кто-то из местных предателей донес, что он был комсомольцем и до войны учительствовал в местной школе.
Биография Владимира Борисюка схожа со многими тысячами судеб мальчишек и девчонок послевоенного периода. Закончив на пятерки Старовольскую семилетнюю школу, он поехал поступать в Брестский техникум железнодорожного транспорта. Его знакомство с железной дорогой состоялось тогда, когда он купил билет и первый раз сел в поезд.
С той поры утекло много воды, а Владимир Никитич помнит и рассказывает о своих первых шагах в самостоятельную жизнь так, будто это было вчера. Поступил он на отделение «путь и путевое хозяйство». В 1960 году после окончания учебы его отправили работать на Приволжскую железную дорогу (с центром в Саратове). Был принят в Ершовскую дистанцию пути, что на границе с Казахстаном (ст. Озинки) старшим путевым рабочим, а уже через 15 дней его назначили бригадиром пути. Парню еще не было 19 лет, когда его перевели на станцию Римско-Корсаковка дорожным мастером. Опыт и практические знания, приобретенные там, очень пригодились ему впоследствии во время работы в различных должностях на белорусской магистрали.
На Приволжской встретил Владимир свою суженую, россиянку из Тамбова Валентину, которая в то время училась в медучилище и проходила там практику. И, как было принято в те времена, сначала влюбились, а через год поженились. В 1961-м Борисюк поступил и успешно закончил Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта в Москве.
Нелегко было Владимиру все те годы вдали от дома, от родной Беларуси. В 1965-м по согласованию руководителей старшего дорожного мастера В.Н. Борисюка перевели на Борисовскую дистанцию пути Белорусской железной дороги. С того момента карьера молодого инженера шла только вверх. В 1974 году Владимира Никитича, работавшего уже главным инженером, перевели начальником строительно-монтажного поезда №367 УП «Дорстроймонтажтрест», а еще через четыре года он - заместитель начальника по пути и строительству Минского отделения дороги, где проработал до 1993 года. Когда начальником дороги стал Евгений Володько, он забрал к себе Владимира Борисюка, назначив его своим заместителем, а вскоре и первым заместителем.
В свои шестьдесят Владимир Никитич продолжал работать в должности заместителя главного инженера дороги. Работает он и в настоящее время - старшим инспектором службы организации и планирования капитального строительства. Несмотря на свои семьдесят, он такой же активный и подвижный. За плечами - громадный опыт работы, накопленный за прожитые годы, и огромное желание быть всегда полезным родной магистрали.
Вместе со своей супругой Валентиной Степановной вырастил достойных детей: сына Андрея и дочь Алину. У них самих уже взрослые дети - у Владимира Никитича два внука и внучка.
- Владимир Никитич. Вам в жизни везло?
- На протяжении всего периода работы и жизни, где бы ни приходилось трудиться, у меня были хорошие командиры, которые заботились о нас, молодых. Время было такое, что от нас требовалась хорошая работа, а об обеспечении жильем, достойными условиями труда и т.д. заботилось руководство. Мы перенимали опыт старших, впитывали в себя и изучали все, что могло пригодиться для работы. Мне всегда везло на хороших людей.
- Какой период, на Ваш взгляд, был для Белорусской железной дороги самым сложным?
- Время после развала Советского Союза. Тогда железнодорожники оказались в наиболее тяжелом положении. Во-первых, дорогу нужно было обеспечить необходимыми материальными ресурсами, одного только дизтоплива в год расходовалось более 180 тысяч тонн. Приобретать его мы могли только в России. Капитальный и заводской ремонты всех видов тяги и вагонов производились за пределами нашей страны. Исключением были только Минский и Гомельский ВРЗ, где мы выполняли заводской ремонт пассажирских вагонов. Было очень трудно обеспечить запчастями наши локомотивные и вагонные депо. Курс доллара тогда был тройной...
Одним словом, с возникшими, казалось, неразрешимыми проблемами руководство и весь коллектив железнодорожников справились, что позволило нашей магистрали не просто выжить, но и обеспечить работу по всем направлениям, дало возможность быть на высоте сегодня.
Если бы тогда не наладили капитальный ремонт вагонов всех типов в наших депо, не выжили. На базе локомотивного депо Лида был организован капитальный ремонт дизель-поездов, что и сегодня позволяет обеспечивать в полном объеме пригородные перевозки. На базе локомотивного депо Барановичи создали ремонтную базу электропоездов. Было также принято решение по использованию локомотивов серий 2М62 и М62, которых у нас имелось достаточно, в качестве тяги для дизель-поездов. 2М62 разделяли на две части, ставили в голову, приобретали вагоны электричек и составляли до десяти вагонов в дизель-поездах, которые и теперь эсксплуатируются локомотивными депо Лида и Могилев на неэлектрифицированных участках.
Для обеспечения ремонта подвижного состава руководство дороги приняло решение о создании в Витебском вагонном депо базы по капитальному ремонту цистерн, цементовозов, рудовозов.
- Насколько сложно это было?
- Очень все было сложно. Само собой может появиться только в том случае, если взмахнуть волшебной палочкой. Нам пришлось строить новые корпуса, осваивать новые технологии. И все это в крайне сложных финансовых и материальных условиях. Теперь мы видим, что наши усилия были оправданны. Более того, около 20% мощностей Витебского и Полоцкого вагонных депо сегодня заняты под ремонт подвижного состава Российских железных дорог. Примерно столько же в процентном отношении осуществляют ремонт российских пассажирских вагонов наши вагоноремонтные заводы.
В заключение скажу одно: наши достижения того периода стали возможны благодаря мудрому руководству ныне покойного начальника дороги Евгения Ивановича Володько. Память об этом прекрасном человеке увековечена: его именем названы улица в Минске, Оршанский колледж железнодорожного транспорта, электропоезд, локомотив. Он в первую очередь думал о рабочем человеке. Евгения Ивановича будут с благодарностью вспоминать многие поколения железнодорожников.
- Спасибо. Владимир Никитич. за содержательное интервью и разрешите поздравить Вас с прекрасным юбилеем от коллектива нашей редакции. Здоровья Вам и долгих лет жизни!
Игорь Петровский
Транспортный вестник
07.03.2012
К списку новостей за 2012 год