История железнодорожной форменной одежды
Cередина XIX – начало XX века
История форменного обмундирования железнодорожников неразрывно связана с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации сухопутных путей сообщения. 20 ноября (2 декабря по новому стилю) 1809 г. указом Александра I было учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями и основан Корпус инженеров путей сообщения и институт при нём. Именно тогда впервые для служащих ведомства и кадетов учебного заведения создаётся специальное обмундирование:
«Мундир был военного покроя тёмно-зеленого сукна с чёрным бархатным воротником и красной выпушкой, на воротнике две шитые серебряные петлицы, пуговицы белые, гладкие… Брюки цвета мундира с красной выпушкой носились поверх сапог. Шляпа – офицерская треуголка с чёрным султаном из петушиных перьев и серебряной петлёй с левой стороны – носилась крыльями к плечам, шпага с серебряным темляком. Для отличия чинов полагались серебряные эполеты с золотыми звездочками».
В 1830 году вместо гладких пуговиц на мундирах и сюртуках офицеров Института Корпуса путей сообщения вводят пуговицы с крестообразно расположенным топором и якорем, а генералам – пуговицы с государственным гербом. Знак из топора и якоря, положенных накрест, сохранился вплоть до 1932 года, то есть до введения технического знака из ключа и молотка.
К сожалению, о форме служащих первых железных дорог известно немного. Например, инженер и строитель Царскосельской железной дороги Франц Герстнер выписывал форму для кондукторов из-за границы.
Самая ранняя форма машинистов относится к 1861 году. Это были длинные сюртуки, фуражки и брюки. Всё облачение – серого цвета. За выслугу лет машинистам полагались знаки различия. За пять лет службы – серебряный галун на обшлагах рукавов, за последующие пять добавлялись галуны на воротнике и фуражке.
С развитием железных дорог форменной одежде придаётся всё большее значение. К 1873 году в России основано 53 акционерных железнодорожных общества. На тот момент существует столько же видов форменного обмундирования.
В 1878 году по ходатайству министру путей сообщения К.Н.Посьета была введена всероссийская единая железнодорожная форма одежды, не распространявшаяся только на финляндские дороги.
Попытки ввести единую форму предпринимались и ранее. В 1868 году инженер генерал-майор А.А.Серебряков предлагал в качестве основы для этого использовать форму служащих Московско-Курской железной дороги. Им же были составлены подробные описания предлагаемых костюмов для начальника станции, кассира, обер-кондуктора и кондуктора, но его идеи не получили поддержки.
Первая всероссийская железнодорожная форма в значительной мере копировала военную форму того времени: вводились мерлушковые папахи, шаровары, заправляемые в сапоги и т.д. Форма командного состава — начальников различных служб, депо и станций — была заимствована у Главного общества российских железных дорог, отсюда и различия служб по цвету выпушки, пришедшие в первую советскую железнодорожную форму. Для рядового состава вводился костюм по образцу, принятому на Московско-Курской железной дороге. Покрой кафтана кондукторов сохранился вплоть до 1917 года.
1926-1930 годы
Первая советская форма для железнодорожников была введена Народным комиссариатом путей сообщения СССР в 1926 году (приказ № 9035 по Народному комиссариату путей сообщения). Работники получили однобортные кители с отложными воротниками, на которых крепились петлицы с аббревиатурой названия дороги.
1 июня 1932 года приказом № 403/Ц Наркома путей сообщения А.А.Андреева была утверждена единая форма одежды для работников железнодорожного транспорта. Были определены категории работников, для которых ношение установленной формы было обязательным, прочим разрешалось ее приобретать, но носить без знаков различия. В форменном обмундировании надлежало быть во всех случаях выполнения служебных обязанностей, в том числе и в командировках. Вне службы разрешалось носить гражданскую одежду.
Старые ромбовидные петлицы в униформе были заменены на петлицы нового образца. В Табеле о рангах на петлицах должны были размещаться знаки различия из красной эмали отличающиеся для каждой должности: для высшего начальствующего состава – звёздочки, среднего – шестиугольники, младшего – углы.
В 1934 году был введен новый табель форменного обмундирования (приказ № 232/Ц). В нем закреплялись цвета выпушек на петлицах и фуражках для различных служб. Для службы пути был определен зелёный цвет, связи – жёлтый, тяги – синий, эксплуатации – малиновый.
Приказ № 615У от 15 августа 1932 года обязывал: «Изъять старую эмблему железнодорожного транспорта – топор и якорь, заменив на головном уборе красной звездой с изображением на ней паровоза, а на петлицах – перекрещенные французский ключ и молот».
1943 год
В 1943 году, в середине Великой Отечественной войны, были произведены серьёзные изменения в военной и ведомственной униформе. Введение единообразия, установление формы одежды военного образца и персональных званий в гражданских ведомствах диктовалось необходимостью общего соблюдения дисциплины, подчинения интересов тыла фронту, а также понимания всей полноты ответственности каждого работника за вверенный ему участок.
Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943 года «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта» Народный комиссар путей сообщения Л.М.Каганович 13 сентября 1943 года издал приказ № 711Ц. В приказе описывались нововведённые персональные звания, порядок их присвоения, новые знаки различия и форменная одежда работников железнодорожного транспорта.
Указом четко определилось деление работников транспорта на высший, старший и средний, младший начальствующий и рядовой состав и подчеркивалось, что железнодорожный транспорт по самой природе своей является системой строго централизованной, характер и структура которой ближе всего к организации военной. В качестве знаков различия в Народном комиссариате путей сообщения СССР, как и в ряде других ведомств, были установлены погоны.
1955, 1963 годы
Новая послевоенная форма работников железнодорожного транспорта была учреждена приказом № 84/Ц от 9 сентября 1955 года.
Одним из главных изменений железнодорожной формы стало упразднение погон и введение знаков различия в виде петлиц. Принадлежность к тому или иному виду железнодорожной службы определялась по цвету выпушки: у локомотивщиков и вагонников она была синего цвета, у путейцев – зеленого, у движенцев – малинового.
12 июня 1954 года был издан указ Президиума Верховного Совета СССР «Об отмене персональных званий и знаков различия для работников гражданских министерств и ведомств».
Переход на новую униформу был осуществлен в 1963 г. (приказ Министерства путей сообщения от 26 сентября 1963 г. № 31/Ц).
Были отменены цветовые различия служб и подразделений – единым цветом выпушки на нарукавных знаках и фуражках стал светло-зелёный. Также вместо кителей и тужурок работники железных дорог получили современные двубортные костюмы. В качестве знаков различия были применены нарукавные нашивки.
В 1963 г. была введена единая железнодорожная эмблема в виде
1970-1980 годы
Ряд серьезных изменений произошел в форменной одежде железнодорожников в начале 1970-х гг. Фактически, именно в это время сложился внешний образ работника советского железнодорожного транспорта.
Приказом МПС СССР от 11.07.1972 г. № 21/Ц «Об изменении знаков различия личного состава железнодорожного транспорта» вместо двубортного костюма вводился однобортный открытый костюм (зимний – чёрного, летний – серого цвета). Из знаков различия устанавливались новые нарукавные знаки, на воротник пиджака нашивались петлицы, на рубашку крепились погоны в ее тон.
Новая форма была введена приказом от 30.07.1979 г. № 32/Ц Министра путей сообщения СССР И.Г.Павловского. Форменная одежда для личного состава в основном не изменилась. Сохранился установленный черный цвет для зимней и светло-серый цвет для летней одежды. Существенные изменения коснулись нарукавных знаков должностных категорий на пиджаках. Новые знаки внешне стали более нарядными и акцентирующими внимание на статусе и должностном положении работника – для высшего, старшего и среднего начальствующего состава они изготавливались из галуна золотистого цвета.
Дальнейшие изменения коснулись железнодорожной формы в 1985 г., которая была введена приказом МПС от 19 мая 1985 г. № 13 Ц, Министра путей сообщения Н.С.Конарева. Главным нововведением стала замена основного цвета формы с черного на темно-синий цвет. У высшего и старшего начальствующего составов пальто, костюм и плащ шились двубортные, всем остальным категориям работников полагались однобортные костюмы.
2001 год
Последние обновления формы были введены в 2001 г., когда Указом Президента Республики Беларусь от 20.08.2001 № 443 «О геральдическом знаке-эмблеме Белорусской железной дороги, форменной одежде и знаках различия работников железнодорожного транспорта общего пользования» было утверждено описание форменной одежды и знаков различия.
