Владимирский Павел Николаевич

1936-1937

С 14 мая 1936 до февраля 1937 года Павел Николаевич Владимирский работал в должности Начальника Белорусской железной дороги.

В это время активно строятся железнодорожные линии на территории Беларуси, сдается в эксплуатацию строительно-монтажный трест «Севзапстройпуть» для работ в регионах Западной железной дороги, стала выходить газета «Железнодорожник Белоруссии».

Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Пономарёв Михаил Семенович

1937-1938

7 февраля 1937 года Пономарёв Михаил Семёнович назначен начальником Белорусской железной дороги. Он принимал большое участие в организации Белорусского государственного строительно-монтажного треста по железнодорожному строительству Цужелдорстроя НКПС СССР, который просуществовал до начала Великой Отечественной войны. Награжден орденом «Знак Почета».

Некрасов Петр Михайлович

1938-1940

С мая 1938 по октябрь 1940 года назначен Начальником Белорусской железной дороги в г. Гомеле. В тот период времени особое внимание уделялось повышению паровозной и пропускной способностей действующих линий. На главных направлениях укладывались вторые пути, рельсы тяжелых типов, внедрялись новейшие средства сигнализации и связи. В г. Гомеле был создан дорожно-путевой ремонтный отряд (ДПРО) численностью около 1000 человек.

Погиб Петр Михайлович Некрасов в 1941 году, в начале Великой Отечественной войны.

Краснобаев Нил Иванович

1940-1942, 1943-1946

В октябре 1940 года назначен Начальником Белорусской железной дороги. После эвакуации Белорусской железной дороги из г. Гомеля в глубь страны он совмещал должность начальника оперативной группы магистрали и уполномоченного Народного комиссара путей сообщения по Брянскому фронту, при штабе которого находился по февраль 1942 года. Почти год Нил Иванович проработал начальником Топливно-энергетического управления НКПС. В 1943 году был назначен Начальником фронтовой Белорусской железной дороги. Руководил магистралью до мая 1946 года. В 1946 году Нил Иванович был назначен Начальником Западного округа железных дорог, в составе которого была Белорусская, Брест-Литовская, Белостокская, Западная и Литовская дороги.

Награжден двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, кавалер трех орденов Ленина, депутат Верховного Совета СССР, почетный железнодорожник Латвии, дважды почетный железнодорожник Польши.

Комаров Дмитрий Яковлевич

1946-1952

В июле 1946 года Дмитрий Яковлевич стал Начальником Белорусской железной дороги. В этот период возрождение железных дорог расценивалось в качестве одной из кардинальных экономических и социальных задач времени. Под руководством Дмитрия Яковлевича завершилось восстановление довоенных энергетических мощностей на всех узлах и станциях железных дорог Белоруссии, был восстановлен вокзал в г. Гомеле. Стояла задача за пятилетку уложить новые рельсы более чем на трех тысячах километров пути с частичным или полным восстановлением всего верхнего строения. Надо было повышать производительность труда, поскольку имелось большое отставание по этому важному показателю, а также ликвидировать диспропорцию в развитии и техническом оснащении отдельных участков и звеньев дороги, улучшить ее организационную структуру. В 1948 году при руководстве Дмитрия Яковлевича созданы два первых механизированных околотка по текущему содержанию пути. Уже к концу 1950 года Белорусская магистраль по основным показателям вышла на уровень довоенного 1940 года. При Дмитрии Яковлевиче было инициировано движение машинистов-«пятисотников». Борьбу за достижение пробега паровоза 500 и более километров в сутки вели уже не отдельные паровозные бригады, а целые коллективы депо. Основой для этого явились уплотненные графики оборота паровозов.

Меркулов Владимир Алексеевич

1952-1953

Меркулов В.А. руководил Белорусской железной дорогой во время экономического подъема в стране. Это была вторая послевоенная пятилетка, открывшая новые перспективы развития экономики и культуры Белоруссии. В это время осуществлялись крупные мероприятия по техническому перевооружению и организационному совершенствованию дороги. Созданы Учдорстрой-2 (станция Гомель) и Учдорстрой-4 (станция Могилев).

Котяш Гавриил Иванович

1953-1969

16 мая 1953 года назначен Начальником Белорусской железной дороги.

В это время шло завершение капитального и среднего ремонта путей, проводилась реконструкция паровозных депо. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо. Большое значение Гавриил Иванович уделял строительству Минской детской железной дороги (сдана в эксплуатацию в 1955 году).

Награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами «Знак Почета», «Красного Знамени», золотой медалью «Серп и молот» как Герой Социалистического Труда, медалями «За оборону Москвы», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», Почетной грамотой Верховного Совета БССР. В 50-х годах Гавриил Котяш трижды избирался депутатом Верховного Совета СССР и столько же — Верховного Совета БССР, Минского городского Совета депутатов трудящихся, был членом ЦК КПСС Белоруссии.

Юшкевич Евгений Павлович

1969-1981

29 августа 1969 года Евгений Павлович становится начальником Белорусской железной дороги. Этот период на дороге называют «эрой Юшкевича». Вся Белорусская железная дорога превратилась, без преувеличения, в сплошную строительную площадку. Коренной реконструкции подверглись локомотивные депо Барановичи, Брест, Минск, Молодечно, Могилев, Орша, Жлобин, Гомель, Волковыск, Лунинец, Витебск, Гомельский ремонтно-механический завод. За десятилетие 1970–1980 гг. все пассажирское и грузовое движение переведено на тепловозную тягу, а на участке Вязьма–Орша — на электровозную тягу. Сложную, ответственную работу руководителя дороги Евгений Павлович сочетал с научной деятельностью как доцент БИИЖТа. Он был также членом ЦК КПБ, депутатом Верховного Совета БССР.

Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды, Отечественной войны II степени, «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть». Заслуженный работник транспорта Белорусской ССР. В 1971 году руководимая им дорога награждена орденом Ленина.

Андреев Андрей Григорьевич

1981-1990

В 1981 году назначен на должность Начальника Белорусской железной дороги.

За годы работы руководителем Белорусской железной дороги Андреев А.Г. способствовал внедрению многих прогрессивных технологий и инноваций.

По его инициативе было создано Дорожное конструкторско-технологическое бюро, группа специалистов которого спроектировала и создала собственную диспетчерскую централизацию, сохранив при этом действующие линейные посты. Новое оборудование получило название ДЦ «Минск». Первый опытный образец его прошел испытания на участке Лида—Мосты. В дальнейшем этими устройствами было оборудовано 220 участков железных дорог в России, Казахстане, Литве, Латвии и Эстонии.

При его участии завершена электрификация направления Москва—Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение.

Под руководством Андрея Григорьевича проводился «белорусский эксперимент» по повышению эффективности работы, значительному ускорению темпов роста производительности труда на основе введения новых условий оплаты труда.

В ноябре 1988 года состоялся торжественный ввод в эксплуатацию второго главного пути на однопутном участке Барановичи—Лунинец, который строился за счет собственных средств. В прокладке магистральных путей таким способом Белорусская была первой в СССР.

В период руководства Белорусской железной дорогой Андреевым А.Г. начато строительство хозспособом жилья, развивалось подсобное хозяйство.

В 1986 году Андрееву А.Г. присвоено звание Героя Социалистического Труда. Кроме того, он был награжден и другими государственными и отраслевыми наградами: орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, знаком «Почетный железнодорожник».

Шкапич Степан Ильич

1990-1993

Начальником Белорусской железной дороги Шкапич С.И. был назначен в 1990 году, принеся с собой много новых идей, которые за три года работы в этой должности сумел реализовать на практике. Основные из них — внедрение отраслевой системы управления с созданием отраслевых дорожных предприятий, выведенных из подчинения отделений дороги, техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо до уровня заводов, инвестиционные проекты по поставке путевой техники, замена парка грузовых локомотивов, электричек, пассажирских и грузовых вагонов, развитие дорожного диспетчерского центра перевозок.

Распад СССР повлек за собой раздел активов и основных фондов среди бывших союзных республик. Это коснулось и железных дорог. Старая правовая база уже не работала, новой еще не было создано. В это время по инициативе Белорусской железной дороги и Министерства путей сообщения РФ руководителями органов управления железнодорожным транспортом и железных дорог государств — членов СНГ подписывается Соглашение об основных принципах работы железных дорог СНГ на переходный период.

В это время проводятся ряд научных исследований по вопросам экономического функционирования железных дорог в условиях формирования на пространстве СССР независимых государств. Результатами данных исследований явились монографии, рассматривающие существующие экономические условия работы железных дорог СНГ, обоснование научно-методических положений установления уровня тарифов и согласованной тарифной политики стран СНГ, логистического управления товаропроводящей сети, формирования скоординированной тарифной системы России, стран СНГ и Балтии в условиях перехода к рыночной экономике и рыночным концепциям ценообразования.

В феврале 1993 года Шкапич С.И. постановлением Верховного Совета Республики Беларусь был назначен Министром транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Володько Евгений Иванович

1993-1998

В марте 1993 года назначен на должность начальника Белорусской железной дороги.

Под его руководством дорога продолжала работать устойчиво и в сложный период после распада СССР. Была принята и успешно реализована программа освоения новых видов ремонта подвижного состава, который ранее осуществлялся за пределами республики.

В 1994 году Володько Е.И. назначен заместителем министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. С 1994 по 1996 годы совмещал должности заместителя министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Начальника Белорусской железной дороги.

Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалью «За доблестный труд», имеет звания «Почетный железнодорожник», «Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь».

Его именем названы одна из улиц Минска, оршанский отраслевой техникум, тепловоз ТЭП70 Оршанского локомотивного депо и электропоезд ЭР9ТМ моторвагонного депо Минск.

Рахманько Виктор Григорьевич

1998-2002

В ноябре 1998 года назначен начальником Белорусской железной дороги.

В 1999 году вступил в силу Закон Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», согласно которому определялись правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, его взаимоотношения с республиканскими органами государственного управления, местными органами исполнительной власти, потребителями работ и услуг транспорта.

Являлся членом Постоянной комиссии по международным делам и национальной безопасности Совета Республики. Заслуженный работник транспорта Республики Беларусь, почетный железнодорожник.

Гапеев Василий Иванович

2002-2004

В феврале 2002 года Гапеев В. И. возглавил Белорусскую железную дорогу.

В этот период реализовывалась дорожная программа капитально-восстановительного ремонта и благоустройства вокзалов и станций. Для сокращения эксплуатационных расходов в локомотивном хозяйстве активно внедрялись системы диагностики тягового подвижного состава.

Руководство страны высоко оценило работу начальника дороги. В 2004 году Василия Ивановича Гапеева назначили вице-премьером белорусского правительства. В 2006 году новое назначение — Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Беларусь в Республике Казахстан. На этой должности он проработал до 2009 года.

Жерело Владимир Ильич

2004-2008

30 августа 2004 года Жерело В. И. назначен Начальником Белорусской железной дороги.

Под его руководством внедряются современные технологии, осваивается новейшее оборудование, проводятся логистические исследования транспортного рынка. Чтобы удержать на территории республики основные транспортные потоки, огромное внимание уделяется транзитным перевозкам, выполнению грузо- и пассажирооборота.

За ликвидацию последствий землетрясения в Армении Владимир Ильич удостоен ордена «Знак Почета». Награжден знаком «Почетный железнодорожник».

Сивак Анатолий Александрович

2009-2012

С 05.06.2009 Указом Президента Республики Беларусь от 05.06.2009 №292 назначен на должность Начальника Белорусской железной дороги.

Под его руководством Белорусская железная дорога реализует ряд масштабных инвестиционных проектов: открыто регулярное движение электропоездов городских и региональных линий нового формата пассажирских перевозок, начата электрификация участка Осиповичи-Жлобин, организовано серийное производство маневровых локомотивов ТМЭ. Большое внимание уделялось обновлению подвижного состава, техническому перевооружению, строительству новых и реконструкции действующих объектов инфраструктуры. Награжден знаком «Почетный железнодорожник».

Морозов Владимир Михайлович

2012-2024

31 июля Президент Беларуси Александр Лукашенко назначил Владимира Морозова Начальником Белорусской железной дороги.

Веренич Валерий Емельянович

2024 - по настоящее время

Указом Президента Республики Беларусь от 12.08.2024 №318 назначен на должность Начальника Белорусской железной дороги.