Железнодорожная фалеристика

Награды (знаки отличия), являющиеся неотъемлемой частью государственной символики и уникальным культурным явлением, привлекают внимание широкого круга специалистов, включая историков, музейных работников, искусствоведов, дизайнеров, коллекционеров и др. Награды дают представление о культурных традициях, на базе которых они возникали, ярких исторических событиях и судьбах людей, являются важным фактором развития патриотических настроений и усиления нравственных позиций граждан.

Знаки отличия железнодорожной фалеристики являются истинными миниатюрными памятниками истории и культуры. В отличие от государственных орденов и медалей эти простые, неброские на вид изделия являются подлинными, неопровержимыми свидетелями ярких исторических событий. На них, как правило, имеется текст, указаны даты, а иногда увековечены даже целые художественные композиции отдельных конкретных событий, в честь которых они были учреждены. Они занимают на различных этапах развития каждый свое место и являют собой целую летопись железнодорожной истории.

Железнодорожные знаки отличия конца XIX начала XX веков

К концу XIX века в Российской империи сложилась процедура учреждения и изготовления наградных знаков. В первую очередь на общем собрании обсуждалась идея учреждения знака, затем сами же инициаторы разрабатывали рисунок. При этом, как правило, объявлялся конкурс. Знаки отличия исторически выполнялись в соответствии с канонами геральдики. Рисунки предлагаемых знаков отличались большой оригинальностью и разнообразием. Их авторы стремились использовать элементы, напоминавшие о железнодорожных символах, в знаки включались элементы лавровых и дубовых ветвей, кресты, короны, двуглавые орлы, вензелевые изображения, имена, названия ведомств и даты.

Победивший на конкурсе рисунок и проект положения о знаке представлялись на высочайшее утверждение. Процедура утверждения знака заключалась в начертании на рисунке резолюции «Согласен!». При этом каких-либо дополнительных документов не требовалось. Необходимое число знаков заказывали у ювелиров. Официальные нагрудные знаки вводились приказами, в которых указывалось не только положение о знаке, но и правила его ношения.

Некоторые нагрудные знаки были номерными, т. е. на их оборотной стороне гравировался номер, соответствовавший номеру в списке, по которому вручались знаки. Поскольку знаки изготавливались в различных мастерских и разными мастерами, то одни и те же знаки могли отличаться либо тончайшей работой и великолепными эмалями, либо могли представлять собой более упрощенный вариант.

Знак «За долголетнюю беспорочную службу на Николаевской железной дороге»

Знак отличия «За долголетнюю беспорочную службу на Николаевской железной дороге» был учрежден 30 ноября 1901 г. в память 50-летия открытия движения по дороге (1 ноября 1851 г.).

25 лет

50 лет

    

Знак овальной формы, основой служит золотая лента, сложенная в виде овала, ниспадающая в виде банта, концы которого расправлены симметрично по сторонам. По ленте проходит рельефная надпись: Николаевская желез. дорога, на концах ленты – даты 1851 – 1901. На верхней части знака расположен двуглавый орел (времен Николая I), увенчанный императорской короной и держащий в лапах перекрещенные топор и якорь. На нижней части знака на ленте размещен вензель Николая I, увенчанный императорской короной. В центре знака находятся римские цифры, соответствующие числу лет службы. Вся вышеописанная композиция наложена на Владимирскую орденскую ленту.

Знак был утвержден четырех видов, отличающихся друг от друга количеством лет выслуги: XXV — 25 лет, XXXV — 35 лет, XLV — 45 лет, L — 50 лет. Право на получение знака предоставлялось линейным служащим Николаевской железной дороги, прослужившим усердно и беспорочно на дороге от 25 до 50 лет.

Знак отличия «За долголетнюю беспорочную службу на казенных железных дорогах»

Положение о знаке отличия «За долголетнюю беспорочную службу на казенных железных дорогах» было утверждено 13 августа 1914 года Николаем II. В положении о знаке было утверждено, что «устанавливается знак отличия за беспорочную службу на одной и той же казенной железной дороге в течение 20 и 50 лет». В феврале 1915 года в положение о знаке было внесено дополнение, согласно которому для служащих в общий стаж засчитывалось и время работы на дороге до ее принятия в правительственное управление.

Знак, в сущности, копировал подобную награду Николаевской железной дороги, отличаясь изображением орла другого типа в верхней части знака, вензелем Николая II внизу и надписью с названием определенной железной дороги (Александровская, Либаво-Роменская, Полесские и др.). По центру знака расположена римская цифра, соответствующая числу лет службы, за которые знак выдан, причем XXV — за 25 лет — серебряная, a L — за 50 лет — золотая.

В оглавление

Железнодорожные награды периода СССР

10 ноября 1917 года Всероссийский центральный исполнительный комитет и Совет народных комиссаров издали декрет «Об уничтожении сословий и гражданских чинов», который упразднял все ордена, медали и другие знаки отличия, существовавшие в дореволюционной России. Таким образом, наградная система Советского Союза не наследовала традиции царской России и Временного правительства.

В середине 1920-х годов железнодорожный транспорт в значительной мере преодолел последствия разрухи гражданской войны. Повсеместно наращивался объем перевозок, снижалась их себестоимость, изыскивались резервы для бесперебойного обеспечения нужд народного хозяйства. На многих дорогах, отдельных предприятиях транспорта появились, по обычаю тех дней, свои местные наградные знаки – как одна из форм поощрения трудового соперничества. Это были, например, значки (жетоны) «Новатору производства», «Лучшему производственнику», «Примерному ударнику» – завода, депо, округа, путей сообщения. Выпускались они тут же, на месте, и имели ограниченное хождение.

В итоге подобной самодеятельности вышло так, что именно железнодорожный транспорт имел более широкую палитру своеобразных наград, чем в других ведомствах.

В начале 1930-х годов Президиум Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР издал инструкцию «О порядке разрешения на изготовление нагрудных значков и их ношение», в которой воспрещалось «ношение нагрудных значков», не утвержденных Президиумом Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР.

В последующие годы количество знаков и жетонов, выпускаемых в качестве награды за труд, резко снизилось, а изготовление стало более централизованным.

Знак «Лучшему машинисту СССР»

В период 1920 – 1930-х с целью стимулирования высоких достижений в производстве, повышения качества продукции, экономии ресурсов и достижения научно-технического прогресса в СССР развиваются различные формы социалистического соревнования: коммунистические субботники, производственные смотры, переклички, конкурсы и т.д.

Важным элементом социалистического соревнования на транспорте были конкурсы на лучшего машиниста железнодорожной сети. Они проходили под лозунгом борьбы за высокую квалификацию паровозников, за лучшее использование паровозов, за безопасность движения. В результате конкурса на большинстве дорог были выявлены лучшие машинисты-ударники, которые получили звание «Лучший машинист СССР». Знак «Лучшему машинисту СССР» стал итогом конкурса 1932 года.

    

Основой знака «Лучшему машинисту СССР» является колесо, которое состоит из двух частей: зубчатого колеса и паровозного, соединенных по центру. Внизу знака размещено рельефное изображение паровоза серии ФД (Феликс Дзержинский). На зубчатом колесе надпись: «Лучшему машинисту СССР», на паровозном колесе перечислены организаторы конкурса. В центре – красная пятиконечная звезда. Контур всех элементов и текст выполнены золотистым цветом.

В результате проведения конкурса появились и другие знаки: «Лучшему ударнику», «Лучшему машинисту – участнику II дорожного конкурса».

Значок «Ударнику сталинского призыва»

В целях поощрения лучших ударников, организаторов социалистического соревнования на железнодорожном транспорте приказом Наркомата путей сообщения от 28 апреля 1934 года № 116/Ц учрежден значок «Ударнику сталинского призыва».

    

Значок представляет собой композицию, состоящую из нескольких составных элементов. В основании – шестигранная гайка, в центре которой размещен паровоз серии ИС (Иосиф Сталин), выезжающий из нее как из тоннеля и упирающийся в горизонтально лежащий молот. Над составом – красная звезда. За гайкой сверху размещены знамена, покрытые рубиново-красной эмалью, на переднем знамени размещена надпись «Ударнику». Остальная часть названия значка «Сталинского призыва» расположена полукругом вдоль гайки слева.

Вручался значок ударникам, продемонстрировавшим впечатляющую по эффективности работу на железнодорожном транспорте СССР.

Следует отметить, что данная награда считалась очень престижной в начале своего существования. Исключительное право ее вручения вплоть до 1943 года принадлежало Наркомату СССР, а точнее – министру путей сообщения. С 1943 года право вручать значок «Ударнику сталинского призыва» получили начальники железных дорог, а спустя шесть лет новое постановление еще больше расширило круг лиц, наделенных соответствующими полномочиями. Вместе со значком вручалось удостоверение установленного образца в твердой обложке красного или красно-коричневого цвета.

Вопрос о награждении значком и его лишении предварительно обсуждался на собрании рабочих и служащих (лишали значка за систематическое невыполнение производственных заданий, нарушение трудовой дисциплины и антиобщественные поступки).

Значок «Ударнику Сталинского призыва» выпускался более 20 лет (с 1934 по 1957 г.). Награждение значком прекращено указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1957 года.

Значок «Почетному железнодорожнику»

13 мая 1933 года Центральный исполнительный комитет СССР учредил для награждения работников железнодорожного транспорта профессиональную награду – значок «Почетному железнодорожнику». По прошествии года в мае 1934 года значок «Почетному железнодорожнику» был утвержден Народным комиссаром путей сообщения А.А.Андреевым, как высшая профессиональная награда железнодорожного транспорта СССР.

    

Значок овальной формы, овал выполнен в виде железнодорожных путей, верхняя часть которых покрыта развернутым вправо от древка красным знаменем. Под знаменем на белой эмалевой полоске размещена надпись: «почетному», внизу на полоске рубиново-красного цвета – надпись «железнодорожнику». В центре, на белом эмалевом фоне, расположено изображение паровоза с надписью И.Сталин. Вверху над паровозом размещена звезда, покрытая рубиново-красной эмалью. Слева, немного выше звезды на знамени, – накладные серп и молот.

Вручался значок от имени народного комиссариата (позже –министерства) путей сообщения работникам железных дорог Союза ССР за особые заслуги в деле обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, за передовую, ударную работу и образцовое выполнение заданий, внесение улучшений в работе железнодорожного транспорта и изобретательскую деятельность.

Значком «Почетному железнодорожнику» под №1 награжден 31 октября 1934 года поездной диспетчер Грозненского отделения Северо-Кавказской железной дороги Семен Васильевич Кутафин за передовые методы движения поездов (кутафинский метод: новая система оперативного планирования и организации скоростного продвижения сборных поездов, позволившая в реальных условиях вдвое ускорить их продвижение).

На реверсе значка под №1 на пластине надпись: «Тов. Кутафину С.В. за социалистическое отношение к труду 1Д.Н.К. Н.К.П.С.» и дата награждения. Значок был выполнен из серебра 916 пробы, накладные части – паровоз, знамя, ленточка, колосья, звездочка – золотые.

Затем значок изготавливали только серебряный, оставив при этом первоначальный размер, так называемый фрачный вариант, который просуществовал всего до 1936 года. В 1936 году размеры решено было увеличить, сделать рисунок более выразительным, далее значок выпускался размером 45х30 мм. Значки из серебра перестали вручать с началом Великой Отечественной войны. Тогда, сохранив размер, значки стали делать из бронзы и жести. Затем значки изготавливали из бронзы. В таком виде они сохранились до момента пересмотра положения о знаке и его видоизменения.

21 июля 1960 года коллегией МПС СССР было принято решение о разработке нового Положения о значке «Почетному железнодорожнику». Был изменен и его внешний вид. Транспорт в техническом развитии ушел далеко вперед, символика на аверсе значка не отображала произошедших перемен.

Автором рисунка обновленной награды стал сотрудник центрального аппарата МПС СССР В.Скороход. Вместо паровоза в центральной части значка отныне помещался электровоз. Значок получил иное крепление, он стал носиться на четырехугольной колодочке с красной муаровой лентой.

В 1964 году высшая награда МПС СССР стала именоваться знаком.

Производство знака «Почетному железнодорожнику» образца 1960-го закончилось в 1994 году.

Изображение знака
образца 1960 года

Изображение знака
образца 1992 года

Очередные изменения коснулись облика знака в 1992 году — с лицевой стороны убрали всю советскую символику.

31 мая 2002 года на тридцать втором заседании Совета по железнодорожному транспорту принято решение о согласовании образца знака «Почетный железнодорожник» с описанием и образцом удостоверения к нему.

    

Изменен внешний вид награды: образец 2002 года приобрел овальную форму с декоративной рифленой каймой и изображением в центре паровоза и высокоскоростного пассажирского электропоезда. В нижней части знака размещены перекрещенные технический ключ и молоток. Верхняя часть основания знака накрыта картушным щитом, по центру которого на фоне рубиновой эмали надпись: «Почетный железнодорожник». Знак при помощи ушка и кольца соединяется с прямоугольной латунной колодкой, покрытой шелковой красной муаровой лентой.

Знаком «Почетный железнодорожник» награждаются работники Белорусской железной дороги за наивысшие стабильные результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, являющиеся конкретным вкладом в развитие и совершенствование деятельности организации, отрасли железнодорожного транспорта, обеспечение эффективной работы дороги в международном сообщении, а также за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности поездов, жизни пассажиров, безопасности грузов и багажа и другого вверенного имущества.

Нагрудные знаки «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник»

22 сентября 1943 года для поощрения особо отличившихся лиц начальствующего и рядового состава железнодорожного транспорта Указом Президиума Верховного Совета СССР утверждено положение и восемь новых нагрудных знаков: «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник». Право награждения нагрудными знаками предоставлялось народному комиссару путей сообщения, начальникам главных и центральных управлений НКПС, начальникам дорог, начальникам управлений военно-восстановительных работ фронтов и начальникам служб железных дорог.

Отличный паровозник
 

Отличный движенец
 

Отличный путеец
 

Отличный связист
 

Отличный вагонник
 

Отличный строитель
 

Отличный восстановитель
 

Отличный
административный работник

    

Нагрудные знаки имеют эллиптическую форму, изображающую паровозное колесо, стоящее на рельсе. В верхней части расположен развевающийся флаг, покрытый рубиново-красной эмалью с золотистой окантовкой и надписью: «Отличный». По бокам колесо обрамлено еловыми ветками. Внизу на покрытом красной эмалью отрезке рельса помещается одна из следующих надписей: «паровозник», «движенец», «путеец», «связист», «вагонник», «строитель», «восстановитель», «административный работник». В нижней части колеса, на спицах, наложена эмблема: французский ключ и молоток. Выше ступицы изображены эмблемы, соответствующие отраслям хозяйства железнодорожного транспорта:

для паровозного хозяйства – паровоз;

для хозяйств движения, грузового – светофор, путь и пассажирского стрелки;

для хозяйства пути – мост;

для хозяйства связи – в квадрате две переплетающиеся стрелы-молнии, покрытые рубиново-красной эмалью;

для вагонного хозяйства – вагон;

для строителей – мост;

для восстановительных организаций – мост и рельс с золоченым техническим знаком;

для административных работников – позолоченные перекрещивающиеся серп, молот и французский ключ, с врезанной в середину рубиново-красной звездой.

Пространство внутри колеса покрыто белой эмалью.

Первые награждения новыми знаками проведены в день 25-летия Ленинского комсомола 29 октября 1943 г., когда НКПС наградил 825 отличившихся молодых железнодорожников.

Награждение знаками производилось до 1957 года, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1957 г. «О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта» награждение указанными нагрудными знаками было отменено, а для поощрения особо отличившихся в социалистическом соревновании передовых работников был учрежден единый нагрудный значок «Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта».

Значок «Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта»

В апреле 1957 года приказом министра СССР был учрежден значок «Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта», который заменил собой целый ряд наградных знаков.

    

Центральным элементом значка является состав, выезжающий из тоннеля на однопролетный арочный мост. Нижняя часть центрального элемента, до рельсов, покрыта эмалью синего цвета, символизирующей воду, а верхняя – голубого цвета (небо). На переднем плане изображен электровоз. В нижней части, между опорами моста, расположен технический знак. Верхняя часть значка увенчана знаменем с надписью «отличник социалистического соревнования». Нижняя часть значка ограничена фигурной лентой, на которой расположена надпись «ж.д. транспорта». Знамя и лента покрыты эмалью красного цвета.

В положении о значке указывалось, что им награждаются передовые работники железных дорог, промышленных предприятий, строительств и организаций МПС, особо отличившиеся в социалистическом соревновании. К награждению представлялись работники за обеспечение безопасности движения поездов, экономию топлива и электрической энергии, отличное содержание подвижного состава, оборудования, средств связи, путевого хозяйства, изобретательскую и рационализаторскую работу, внедрение новой техники, выполнение и перевыполнение производственных показателей путей сообщения.

Право награждения значком предоставлялось Министерству путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта по представлению руководителей предприятий, партийных и профсоюзных организаций, через начальников дорог и управлений МПС. Позже такое право было предоставлено начальникам железных дорог и дорпрофсожам.

Значок «За безопасность движения»

22 августа 1983 года приказом МПС № 29 Ц учрежден значок «За безопасность движения».

    

Значок «За безопасность движения» состоит из двух частей – самого значка и колодки, соединенных между собой при помощи ушек и колечка. Значок пятиугольной формы с вписанной окружностью, из которой, как из тоннеля, выезжает локомотив. Сверху над локомотивом – развевающееся красное знамя, слева – лавровая ветвь. Справа по окружности – надпись «За безопасность движения». Колодка пятиугольной формы (расположение углом вниз), сверху на колодке выделен прямоугольник, заполненный красной эмалью, внизу на колодке надпись «МПС СССР».

Значком «За безопасность движения» награждаются работники, связанные с движением поездов, безупречно проработавшие на железнодорожном транспорте не менее 5 лет, не допустившие брака в работе, а также лица, проявившие бдительность, мужество и находчивость в предотвращении крушений, аварий и нарушений безопасности движения.

Награжденному значком «За безопасность движения» выдавалось удостоверение установленного образца. Вручали значок начальники управлений МПС и их заместители, начальники дорог и их заместители, председатели и члены президиумов дорожных комитетов профсоюза и по их поручениям — начальники отделений, дорог, председатели и члены президиумов районных комитетов профсоюза на общих собраниях рабочих и служащих.

Значки «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км»

В августе 1985 года МПС в целях повышения активности локомотивных бригад в борьбе за гарантированное обеспечение безопасности движения поездов, стимулирование безупречного выполнения должностных обязанностей, повышение престижности работы профессии машиниста и помощника машиниста ввело наградные значки «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км».

    

Значок «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» круглой формы, основой является земной шар, обрамленный золотистого цвета лавровым венком, сверху которого размещен технический знак. Над земным шаром помещено развевающееся красное знамя с перекрещенными серпом и молотом, увенчанными красной звездой, и с надписью на полотнище «1 000 000 километров». В нижней части значка размещено изображение локомотива, под ним – эллипсообразное колесо с «крыльями».

Значок «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км» круглой формы, справа обрамлен лавровой ветвью, внизу значка расположены железнодорожные пути и стоящий на них электровоз. Сверху помещено развевающееся красное знамя с перекрещенными серпом и молотом, увенчанными красной звездой, под знаменем – эллипсообразное колесо с «крыльями». Над электровозом размещена надпись «500 000 км».

По утвержденному Положению значками награждались машинисты и помощники машинистов локомотивов, моторвагонных поездов, машинисты-инструкторы, а также инженерно-технические работники и руководители предприятий локомотивного хозяйства, выполнившие установленную норму пробега на локомотиве в качестве машинистов и помощников машинистов, безупречно выполняющие должностные обязанности и социалистические обязательства, в том числе по уходу за локомотивами (МВПС) и экономному израсходованию топливно-энергетических ресурсов, не имевшие грубых нарушений безопасности и дисциплины.

К награждению могли представляться машинисты (помощники машинистов) локомотивов, ветераны труда, находящиеся на пенсии, ранее выполнившие норму пробега и продолжающие участвовать в производственной или общественной жизни депо.

С распадом Советского Союза на Белорусской железной дороге данными значками перестали награждать.

В оглавление

Железнодорожные нагрудные знаки Республики Беларусь

«Выдатнік Беларускай чыгункі»

В целях сохранения и развития исторических традиций Белорусской железной дороги Указом Президента Республики Беларусь от 02.06.2003 №222 учрежден нагрудный знак «Выдатнік Беларускай чыгункі».

    

Нагрудный знак «Выдатнік Беларускай чыгункі» круглой формы, в центре расположено изображение идущего поезда. Нижнюю часть знака обрамляют слева и справа лавровые ветви, по центру, в месте скрещения ветвей, размещен технический знак. За поездом расположены лучи восходящего солнца. В верхней части знака по окружности размещена надпись «ВЫДАТНІК БЕЛАРУСКАЙ ЧЫГУНКІ». Нагрудный знак с помощью ушка и кольца соединяется с прямоугольной колодкой, покрытой красной эмалью. Внизу колодки расположен геральдический знак-эмблема Белорусской железной дороги, представляющий собой эллипсообразное колесо с «крыльями».

Нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі» награждаются работники организаций Белорусской железной дороги, внесшие значительный личный вклад в развитие железнодорожного транспорта Республики Беларусь, достигшие высоких результатов в работе, постоянно повышающие профессиональное мастерство и передающие свой опыт другим работникам.

Нагрудным знаком могут награждаться лица, не работающие на Белорусской железной дороге, за особые заслуги перед Белорусской железной дорогой, активное и эффективное содействие в решении ее задач.

Нагрудные знаки «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км»

30 января 2009 года приказом Начальника Белорусской железной дороги № 46Н утверждено Положение о нагрудных знаках «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км».

    

Знаки, в сущности, копируют награду периода СССР «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» с небольшими изменениями: в верхней части знаков размещен товарный знак Белорусской железной дороги, сверху помещен государственный флаг Республики Беларусь, на полотнище которого размещена надпись «1 000 000 кіламетраў» и, соответственно, «500 000 кіламетраў». У знака « За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» все элементы – лавровый венок, товарный знак, эллипсообразное колесо с «крыльями» и обводка флага – выполнены в золотистом цвете, а локомотив серябряный, у знака « За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км» все элементы серебряного цвета, а локомотив золотистый.

Нагрудными знаками «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км» награждаются машинисты и помощники машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС), машинисты-инструкторы, а также инженерно-технические работники и руководители предприятий локомотивного хозяйства, выполнившие установленную норму пробега на локомотиве в качестве машинистов и помощников машинистов, безупречно исполняющие свои обязанности по эксплуатации и уходу за МВПС, экономно расходующие топливо и не допускающие грубых нарушений безопасности движения, охраны труда и дисциплины, пользующиеся авторитетом в трудовых коллективах и имеющие к моменту представления к награждению безаварийный пробег на локомотивах 500 000 и 1 000 000 километров соответственно.

Расчет безаварийных пробегов считается приведенным из расчета 500 000 км — 12 лет работы в должности машиниста или помощника машиниста, 1 000 000 км — 24 года работы в должности машиниста или помощника машиниста, независимо от видов движения.

Нагрудный знак отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы»

Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.04.2014 № 9 учрежден нагрудный знак отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы».

III степени

II степени

I степени

    

Нагрудный знак отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» I степени состоит из двух частей – самого знака и колодки, которые соединяются друг с другом при помощи ушек и колечка. Знак выполнен в виде стилизованного щита, покрытого темно-синей эмалью, обрамленного снизу дубовой ветвью и стилизованным участком железнодорожного пути (с рельсами и шпалами), сверху – лентами цветов Государственного флага Республики Беларусь и флага Белорусской железной дороги, в центре размещен геральдический знак-эмблема (эллипсообразное колесо с «крыльями») Белорусской железной дороги. Выше указана степень I. В поле щита нанесена надпись «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы». Колодка обтянута муаровой лентой синего цвета с красными и белыми полосами по краям. На колодке внизу – фрагмент белорусского орнамента. Все основные элементы знака выполнены в золотом цвете.

Нагрудные знаки отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» II степени и III степени имеют отличия только в используемых цветах – знак II степени выполнен в серебре, геральдический знак-эмблема и дубовая ветвь выполнены в золотом цвете, знак III степени выполнен в серебряном цвете.

Нагрудным знаком отличия награждаются работники государственного объединения «Белорусская железная дорога» и организаций, входящих в его состав, за многолетний безупречный труд на железнодорожном транспорте, успехи в профессиональном мастерстве и проработавшие на Белорусской железной дороге не менее 20 лет. Награждение нагрудным знаком производится последовательно от низшей степени к высшей, высшей – является I степень:

• знаком III степени награждаются работники, проработавшие на Белорусской железной дороге не менее 20 лет;
• знаком II степени – работники, проработавшие на Белорусской железной дороге не менее 25 лет;
• знаком I степени – работники, проработавшие на Белорусской железной дороге не менее 30 лет.

В оглавление