Историческая хронология
Все события и документы, относящиеся к периоду до 1 февраля 1918, датируются по юлианскому календарю (старый стиль), с 1 февраля 1918 – по григорианскому (новый стиль). Различие между старым и новым стилями составляет: в XVIII в. – 11 суток, в XIX в. – 12 суток и в XX в. – 13 суток.
В декабре открыта железнодорожная станция Гродно.
15 декабря начато постоянное движение поездов на первой железной дороге, проложенной на территории Беларуси, на линии Поречье – Гродно, как части Петербурго-Варшавской железной дороги.
Пассажирские вагоны стали оборудоваться умывальниками, печами сухого отопления и другими устройствами, создававшими удобства для пассажиров.
Открыта станция Витебск.
24 мая открыт участок от Динабурга до Полоцка Динабурго-Витебской железной дороги.
5 октября открыт участок от Полоцка до Витебска Динабурго-Витебской железной дороги (в 1893 г. была переименована в Двинско-Витебскую железную дорогу в связи с указом Александра ІІІ о переименовании города Динабурга в Двинск).
6 сентября началось движение поездов по Варшавско-Тереспольской железной дороге.
Открыто движение на участке от Витебска до Орла Динабурго-Витебской железной дороги.
11 марта Высочайшая резолюция императора Александра ІІ о строительстве Московско-Брестской железной дороги (в 1912 г. была переименована в Александровскую железную дорогу).
Открыт вокзал Варшавско-Тереспольской железной дороги в Брест-Литовске.
17 февраля открыто движение на участке Брест – Тересполь.
1 января утверждён Устав Общества Киево-Брестской железной дороги.
Построен Брестский (Александровский) вокзал Московско-Брестской железной дороги в г. Минске.
16 ноября открыто регулярное движение на участке Смоленск – Минск – Брест, что ознаменовало окончание строительства Московско-Брестской железной дороги.
31 января утвержден первый документ, регламентирующий действие сигналов, обязательный для всех железных дорог Российской империи – «Положение о сигналах на железных дорогах».
14 января открыт участок Ново-Вильно – Минск Ландварово-Роменской железной дороги.
25 мая открыто движение от Кривино до Брест-Литовска Киево-Брестской железной дороги.
В июле через Белосток проложена Брестско-Граевская железная дорога.
16 сентября открыт участок Минск – Бобруйск Ландварово-Роменской железной дороги.
Построен Виленский вокзал Ландварово-Роменской железной дороги в г. Минске.
Построен вокзал станции Гомель Ландварово-Роменской железной дороги.
17 ноября открыт участок Бобруйск – Гомель Ландварово-Роменской железной дороги.
Завершены строительные работы и открыто движение на всем протяжении Ландварово-Роменской железной дороги.
1 сентября образована Либаво-Роменская железная дорога путём присоединения Либаво-Кошедарской дороги к Ландварово-Роменской железной дороге.
9 июня из Киево-Брестской, Брестско-Граевской и Одесской железных дорог создано Общество Юго-Западных железных дорог.
15 сентября учреждено техническое железнодорожное училище на станции Минск Московско-Брестской железной дороги.
20 октября учреждено техническое училище на ст. Гомель Либаво-Роменской железной дороги (сейчас – Гомельский государственный колледж железнодорожного транспорта).
31 января приказом Министерства путей сообщения в России введена всероссийская единая железнодорожная форма одежды.
Прошел съезд естествоиспытателей, на котором были выработаны основы общей организации врачебно-санитарной части на железных дорогах.
На Динабурго-Витебской железной дороге осуществлен первый опыт оказания медицинской помощи пассажирам специальными кондукторами-фельдшерами, включенными в состав кондукторских бригад.
9 ноября введена в строй линия Жабинка – Пинск.
По инициативе и на средства железнодорожников открыта первая в Беларуси общеобразовательная школа железнодорожного ведомства на станции Гомель.
30 декабря открыто регулярное движение на ветках Вильно – Лунинец и Лунинец – Пинск.
12 июня опубликован Общий устав российских железных дорог (действовал до 1917 года).
2 августа введен в эксплуатацию участок Лунинец – Ровно.
15 февраля открыта ветвь Лунинец – Гомель.
28 мая в присутствии императора Александра III открыто новое здание вокзала в Брест-Литовске.
Образованы Полесские железные дороги из линий Жабинка – Пинск, Вильно – Ровно, Лунинец –Пинск, Барановичи – Белосток, Лунинец – Гомель, Гомель – Брянск.
23 ноября введена в строй линия Барановичи – Белосток.
9 июля начато движение на железнодорожной ветви Брест – Холм.
В казну перешла Либаво-Роменская железная дорога.
26 марта Александром ІІІ утвержден устав «Первого общества подъездных железных путей России» – первого на территории Российской империи общества для строительства и эксплуатации частных узкоколейных железных дорог. Болеслав Антонович Яловецкий (1846-1918) стал распорядителем общества, начав свою деятельность со строительства железнодорожной линии от станции Свенцяны (родины Яловецкого) до Березвечья (сейчас часть города Глубокое в Витебской области).
1 января государством у Главного общества российских железных дорог выкуплена Санкт-Петербурго-Варшавской железная дорога.
Выкуплены в казну Двинско-Витебская и Орловско-Витебская железные дороги.
1 января образована Риго-Орловская железная дорога в результате слияния отдельных железных дорог: Риго-Двинской, Двинско-Витебской, Витебско-Орловской с Жуково-Людинковской ветвью, Митавской, Риго-Больдерааской.
В казну перешли Юго-Западные железные дороги.
Начали создаваться особые санитарные вагоны.
14 ноября император Николай ІІ дал разрешение на изготовление силами Путиловского завода вагона-церкви для Сибирской железной дороги.
В Российской империи учрежден «День железнодорожника», приуроченный ко дню рождения императора Николая І.
Состоялась XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде. На выставке участвовали белорусские изобретатели-железнодорожники – С.И.Михин, К.К.Андерс, А.А.Олекевич, С.И.Соколюк, П.Е.Егоров, А.И.Ковровский.
При Управлении Полесских железных дорог учреждена телеграфная школа, преобразованная в 1910-1911 гг. в курсы по подготовке служащих коммерческой и технической части службы движения.
Московско-Брестская железная дорога переведена в государственный сектор экономики.
28 декабря введена в строй узкоколейная железнодорожная ветвь Осиповичи – Старые Дороги.
Началось широкое применение жезловых аппаратов для регулировки движения поездов на однопутных дорогах Российской империи.
«Первым обществом подъездных железных путей России» полностью введена в строй узкоколейная железнодорожная линия Свенцяны – Березвечье.
1 января Варшавско-Тереспольская, Брест-Холмская, Ивангородо-Домбровская, Седлец-Малкинская, Принаревская железные дороги объединены в Привислинские железные дороги.
26 января Советом Русского технического общества утверждена инструкция Виленского отделения Русского технического общества, которое стояло у истоков становления белорусской научно-технической культуры. В числе членов Виленского РТО были изобретатели и практики в области железнодорожного дела – начальник службы телеграфа Полесских железных дорог К.К.Андерс, инженеры путей сообщения С.П.Бачманов, Н.И.Заремба-Владычанский, Н.В.Черкасов, начальник строительства линии Полоцк – Седлец В.В.Тимофеев-Рясовский и другие.
С 1 по 3 марта в Минске нелегально состоялся I съезд Российской социал-демократической рабочей партии (съезд проходил на квартире железнодорожного служащего социал-демократа П.В.Румянцева).
На станции Двинск Витебской губернии Риго-Орловской железной дороги возведено здание железнодорожного театра.
1 мая открыта линия Гродно – Сувалки – Олита (сейчас – Алитус).
21 апреля по указу императора Николая II создан шпалопропиточный завод на станции Борисов Московско-Брестской железной дороги (сейчас – Борисовский шпалопропиточный завод).
С 15 апреля по 12 ноября в Париже проходила всемирная выставка, в которой приняли участие белорусские изобретатели-железнодорожники. Изобретения К.К.Андерса – сигнальный прибор и электрический семафороповторитель – были удостоены почетного отзыва и высшей награды – «Гран-при» выставки; изобретение Н.И.Зарембо-Владычанского – автоматическая железнодорожная стрелка – удостоилось почетного отзыва.
24 декабря состоялось торжественное открытие вокзала станции Могилев.
24 декабря открыто пассажирское и товарное движение по всей линии Риго-Орловской железной дороги.
24 декабря открылось регулярное движение по линии Витебск – Жлобин Риго-Орловской железной дороги.
Станция Могилев включена в состав Риго-Орловской железной дороги.
1 февраля произошла забастовка рабочих мастерских Минского отделения Московско-Брестской железной дороги.
8 февраля произошла забастовка рабочих мастерских Либаво-Роменской железной дороги.
11 февраля на железных дорогах европейской части Российской империи введено военное положение.
9 октября в Минске состоялся съезд железнодорожников, который принял решение поддержать всеобщую железнодорожную забастовку.
31 октября произошёл расстрел митинга на привокзальной площади в Минске, который вошел в историю как «Курловский расстрел».
21 декабря началась всеобщая забастовка рабочих в г. Гомеле (продолжалась до 1 января 1906 г.), которую поддержали рабочие Пинска и железнодорожники Жлобина.
1 января произошло образование Северо-Западных железных дорог в результате слияния Санкт-Петербурго-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской железных дорог.
В январе года введена в эксплуатацию ветвь Гродно – Мосты.
Сдана в эксплуатацию линия Полоцк – Седлец.
1 марта в постоянную эксплуатацию принята железная дорога Пинск – Ковель – Владимир-Волынский, управление которой подчинялось управлению военных сообщений.
На Международной выставке новейших изобретений в Санкт-Петербурге начальник службы телеграфа Полесских железных дорог Ф.Ф.Фидлер экспонировал семафорно-звонковый фоноиндикатор. С 1903 г. сигнальными устройствами системы Ф.Ф.Фидлера было оборудовано свыше 20 малых станций Полесских железных дорог.
К Полесским железным дорогам присоединены линии Полоцк – Волковыск с ветвью Мосты –Гродно.
В октябре открылось движение на ветке Верейцы – Гродзянка в имениях княгини Магдалены Радзивилл.
Открыта и включена в состав Полесских железных дорог ветка Василевичи – Хойники.
В мае Московско-Брестская железная дорога переименована в Александровскую в честь императора Александра I, в связи с 100-летним юбилеем Отечественной войны 1812 года.
11 декабря изданы правила командующего войсками Виленского военного округа об организации во время охраны населением железных дорог (полотна и телеграфа) и линий правительственного телеграфа с почтово-телеграфными станциями.
1 августа Германия объявила войну Российской империи. Белорусские губернии были переведены на военное положение.
25 мая вышло обязательное постановление Командующего армиями Северо-Западного фронта генерала М.В. Алексеева, в соответствии с которым население местностей, прилегающих к линиям железных дорог в полосе шириною в пять верст с обеих сторон, привлекалось к охране железных дорог.
9 ноября введена в эксплуатацию рокадная (рокадная железная дорога – это железная дорога, проходящая параллельно линии фронта, предназначенная для манёвра и перегруппировки войск, снабжения их материальными средствами) линия Жлобин-Калинковичи-Овруч-Коростень-Шепетовка.
12 ноября утверждены «Главные основания эксплуатации железных дорог, входящих в район театра военных действий».
Создан Гомельский техникум железнодорожного транспорта на базе технического училища.
Введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Псков — Полоцк.
С 15 июля по 25 августа в Москве состоялся Всероссийский учредительный съезд железнодорожников, на котором был создан Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза (ВИКЖЕЛЬ).
В сентябре состоялась Всероссийская железнодорожная забастовка, в которой приняли активное участие железнодорожники Витебска, Гомеля, Жлобина, Минска, Орши и Полоцка. (Забастовка началась в ночь с 23 на 24 сентября по всей сети железных дорог, завершилась 27 сентября после того, как Временное правительство частично удовлетворило требования железнодорожников).
25 октября произошла Великая Октябрьская социалистическая революция.
26 октября образован Народный комиссариат по железнодорожным делам, который входил в число первых народных комиссариатов, образованных в соответствии с декретом «Об учреждении Совета Народных Комиссаров».
27 января решением ВЦИК РСФСР расформированы железнодорожные войска.
3 марта подписан Брест-Литовский мирный договор, который ознаменовал поражение и выход Советской России из Первой мировой войны.
Народному комиссариату путей сообщения были переданы Полесские железные дороги, Юго-Западные железные дороги, часть линий Риго-Орловской железной дороги (часть линий железной дороги отошла к прибалтийским государствам), часть линий Северо-Западных железных дорог.
28 июня принят декрет Совнаркома РСФСР «О национализации предприятий ряда отраслей промышленности, предприятий в области железнодорожного транспорта, по местному благоустройству и паровых мельниц».
В июле состоялась забастовка рабочих и служащих Полесских и Либаво-Роменской железных дорог в Гомеле.
7 августа вышло постановление Совета народных комиссаров РСФСР об организации при Всероссийской чрезвычайной комиссии железнодорожного отдела для «регулирования борьбы с контрреволюцией, спекуляцией и саботажем на всей сети железных дорог».
5 октября Главным командованием Вооруженных сил РСФСР издан приказ № 41 «О создании железнодорожных войск».
В соответствии с этим приказом были образованы 16 железнодорожных рот, которые подчинялись начальнику железнодорожных войск (первым начальником стал Иван Фёдоров, в прошлом инженер путей сообщения и генерал царской армии).
11 ноября состоялось Компьенское перемирие, завершившее Первую мировую войну.
30 ноября произошло объявление всех российских железных дорог на военном положении.
12 декабря издан Декрет СНК «Об упразднении на дорогах сети деления пассажирских вагонов на классы».
С 26 декабря 1918 по 6 января 1919 проходила общегородская забастовка железнодорожников Гомеля.
1 января в Смоленске провозглашено образование Советской Социалистической Республики Белоруссия (ССРБ) в составе РСФСР.
8 января состоялся переезд правительства ССРБ из Смоленска в Минск.
31 января ССРБ вышла из состава РСФСР и была переименована в Социалистическую Советскую Республику Белоруссия (при этом Смоленская губерния осталась в составе РСФСР).
В январе создан Западный округ Путей Сообщения с Управлением Округа в Минске. В его состав входили: Гомельский отдел с линией бывших Полесских железных дорог от границы до Гомеля, линии бывшей Либаво-Роменской железной дороги от Гомеля до Ромен и линии Южных железных дорог от Ромен до Кременчуга и Минский отдел с линией бывшей Либаво-Роменской железной дороги от границы до Гомеля и участка Жлобин — Калинковичи бывшей Подольской железной дороги.
14 февраля началась Советско-польская война (1919-1921 гг.).
18 февраля издан Декрет ВЦИК «Об организации железнодорожной милиции и железнодорожной охраны».
27 февраля произошло объединение ССРБ с Литовской Советской Республикой в Литовско-Белорусскую Советскую Социалистическую Республику.
В апреле военное министерство переформировано в Инспекторат железнодорожных войск.
11 мая произошла реорганизация округов путей сообщения и создание вместо них дорожных управлений НКПС, в результате чего железнодорожные отделы были выведены из подчинения местных органов ЧК и преобразованы в транспортные чрезвычайные комиссии (ТЧК).
28 июня подписан Версальский договор, составленный государствами-победителями на Парижской мирной конференции, официально завершивший Первую мировую войну.
В июне состоялись расформирования Лунинецкого отделения железных дорог, Гомельского и Минского отделов Западного округа путей сообщения, управления Западной железной дороги и учреждение Западных железных дорог.
30 июля состоялось повторное провозглашение Белорусской Советской Социалистической Республики.
В августе утвержден Советом Народных Комиссаров Общий устав железных дорог РСФСР.
В декабре разработан план ГОЭРЛО с разделом о перспективах развития железнодорожного транспорта (утвержден 21.12.1921 г.).
31 января созданы окружные транспортные чрезвычайные комиссии (ОКТЧК) в центрах округов путей сообщения: Петроградской, Смоленской, Южной, Сибирской, Туркестанской и Кавказской.
Приказом НКПС от 21.02.1921 г. № 2Ц Риго-Орловская железная дорога переименована в Орловско-Витебскую.
18 марта состоялось заключение Рижского мирного договора, который положил конец польско-советской войне, установив между Польшей и БССР новую границу, которая перерезала железнодорожные участки Полоцк — Крулевщизна, Молодечно — Минск, Барановичи — Минск, Лунинец — Гомель.
15 апреля вышло постановление Совета Труда и Обороны «Об усилении наказания за проезд на паровозах и тормозных площадках лиц, не имеющих на то права, а равно в отношении должностных лиц, проявляющих бездействие в борьбе с этим опасным для железнодорожного движения нарушением революционного порядка».
9 июля вышел Декрет Совета Народных Комиссаров о введении платы за перевозки всех пассажиров и грузов, не исключая правительственных.
3 ноября прошло экономическое совещание при СНК БССР о состоянии железных дорог, проходящих по территории Западной зоны.
В Минске было создано управление Западного таможенного округа.
1 февраля введено в действие постановление Совнаркома «О применении на транспорте начал хозяйственного расчета».
24 апреля вышел Декрет ВЦИК об упразднении комиссарского аппарата на транспорте.
31 мая утверждено Положение «О правлениях железных дорог».
17 июля издан приказ НКПС об объединении Московско-Балтийской и Александровской дорог с образованием Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги (МББ) (Управление дороги располагалось в Москве).
На базе мастерских «Пламя революции» Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги образована Минская школа ученичества (впоследствии школа была преобразована в фабрично-заводское училище железнодорожников, ныне – Минский государственный профессионально-технический колледж железнодорожного транспорта им. Е.П.Юшкевича).
1 января состоялось присоединение к Западным железным дорогам участка Коммунары — Орша.
В июле создан общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР. Первым его руководителем (наркомом) стал председатель ВЧК Ф.Э.Дзержинский.
10 июля утверждено Советом Народных Комиссаров «Временное положение об оборотном капитале железных дорог».
Создано акционерное общество «Транспечать» (позже – «Трансжелдориздат»).
Создана «Особая комиссия по чистке транспорта от различного подозрительного элемента и агентов польской, латвийской, литовской, румынской и финской национальностей».
Сформированы первые пригородные поезда из вагонов с кузовом длиной 14 м.
Создана первая снегоуборочная машина, которая не счищала снег с пути, а забирала его специальными захватами и грузила на платформы для вывоза.
В СССР построен первый магистральный тепловоз по проекту Я.М.Гаккеля.
Издан приказ НКПС № 1698 от 21.08.1924 «О присоединении Орлово-Витебской железной дороги к Московско-Белорусско-Балтийской».
Начался выпуск 4-осных крытых вагонов грузоподъёмностью 50 тонн.
В СССР началась замена тормозов фирмы «Вестингауз» тормозами с воздухораспределителем конструкции Ф.П.Казанцева.
Завершено строительство линии Орша – Лепель (временное движение по дороге открыто 10 марта, сдана в эксплуатацию 15 октября).
На паровозах начинает внедряться электроосвещение – прожекторы системы Ф.М. Карпова.
Издан приказ НКПС от 26.05.1926 об организации особого строительного управления по постройке железнодорожной линии Рославль-Могилев-Осиповичи.
В июле произошло открытие движения на электрифицированном пригородном участке Баку – Сабунчи, что положило начало электрификации советских железных дорог (работы по электрификации начались в 1924 г. была применена система постоянного тока с напряжением 1200 В).
В СССР создан 4-осный изотермический вагон.
Построен тепловоз Щэл 1 с электрической передачей по проекту Я.М.Гаккеля.
Издан приказ НКПС СССР от 12.11.1926 № 9035 «Об объявлении Правил снабжения форменным обмундированием» (официально вводилась новая железнодорожная форма для некоторых категорий работников железнодорожного транспорта с описанием и рисунками форменного обмундирования).
В мае утвержден Устав железных дорог СССР.
В СССР освоен выпуск 4-осных цистерн.
Издан приказ НКПС от 20.07.1928 о передаче участка Минск — Радошковичи в ведение и распоряжение Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.
В СССР спроектирован вагон пригородного поезда с кузовом длиной 20,2 м.
Создан паровозоремонтный завод на базе Гомельских мастерских (сейчас – Гомельский вагоностроительный завод).
Участки Северо-Западных железных дорог, находившиеся в границах РСФСР, объединены с Октябрьской железной дорогой.
1 октября начала функционировать новая Западная железная дорога, образованная в соответствии с приказом НКПС от 08.07.1929. Дорога была образована в результате объединения всех участков, входивших в состав Московско-Киевско-Воронежской железной дороги и ранее функционировавшей Западной дороги, а также включения отдельных участков Рязано-Уральской и Сызрано-Вяземской железных дорог. Управление дороги находилось в Гомеле. В составе новой Западной дороги находились Минское отделение (с участками Радошковичи – Минск – Осиповичи, Осиповичи – Слуцк, Верейцы – Гродзянка, Осиповичи – Бобруйск); Жлобинское (с участками Жлобин – Бобруйск, Жлобин – Гомель), а также Гомельское отделение службы эксплуатации.
В октябре организован эксплуатационный техникум в Орше на базе ФЗО (сейчас – Оршанский колледж – филиал учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта»).
В марте по приказу НКПС от 28.03.1930 года из состава Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги в состав новой Западной железной дороги передан участок Могилев — Жлобин. Введенные в эксплуатацию в 1931 году участки Могилев — Кричев — Рославль и Могилев — Осиповичи были также включены в состав Западной железной дороги.
Впервые в СССР применена автоблокировка (новый способ сигнализации – последовательное расположение светофоров на перегоне, позволявшее пропускать по нему больше поездов).
Возведение в Бресте железнодорожной электростанции.
Началась установка автоматических тормозов с воздухораспределителем конструкции И.К.Матросова.
25 февраля вступило в силу постановление СНК СССР «О введении спаренной езды на всех железных дорогах».
В октябре построен первый паровоз серии ФД (Феликс Дзержинский).
Начало применения селекторной связи на железнодорожном транспорте.
Построен первый отечественный электровоз Сс (Сурамский советский).
На базе паровозов серии ФД был спроектирован пассажирский паровоз серии ИС (Иосиф Сталин).
Начала функционировать железнодорожная линия Бобруйск — Старушки.
Завершено возведение железнодорожных ветвей Воропаево — Друя и Пружаны — Оранчицы.
Издан приказ НКПС СССР от 28.05.1932 № 403/Ц «О введении единой утвержденной формы одежды для работников железнодорожного транспорта со знаками различия для отдельных служб (специальностей) и служебного положения агентов».
1 октября завершено строительство участков Могилев — Кричев и Кричев — Рославль.
Разработано автосцепное устройство СА-3 (Советская автосцепка, 3-й вариант, начало применяться на подвижном составе в 1935 году, окончательный перевод на автосцепку был завершен в 1957 году).
Выпущен первый советский электровоз ВЛ19.
В СССР начато производство 50- и 60-тонных вагонов.
10 июля вступило в силу постановление ЦК ВКП(б) о создании политотделов железных дорог и политотделов железнодорожных районов.
Служба тяги была разделена на две самостоятельные отрасли: паровозную и вагонную. Вагонные депо были выделены из состава паровозных депо.
В СССР начата поточная сборка 4-осных полувагонов грузоподъёмностью 60 т.
Издан приказ НКПС от 29.12.1933 № 517/Ц «О постановке на подвижном составе под государственным гербом СССР нового знака «французский ключ и молоток» (сменил знак «топор и якорь», поставленного под государственным гербом на основании приказа №11465 от 17.09.1923).
17 мая состоялось утверждение награды – знака «Почетному железнодорожнику».
Введена диспетчерская централизация на всей сети железных дорог СССР.
Состоялся первый выпуск учащихся Оршанского техникума.
Издан приказ НКПС №232/Ц от 14.08.1934 «О введении нового табеля форменного обмундирования».
Введены в эксплуатацию вагоноремонтные пункты на станциях Витебск, Жлобин, Могилев, Осиповичи и Орша-Западная.
1 июля П.Ф.Кривонос инициировал стахановское движение на железнодорожном транспорте.
На всех железных дорогах СССР введены общесетевой график движения поездов, единое расписание.
На железных дорог СССР началось оборудование вагонов автосцепкой отечественного производства и установка автосцепки на всех новых вагонах.
26 апреля переданы в ведение Народного Комиссариата путей сообщения начальные, неполные средние и средние школы, обслуживающие детей железнодорожников.
В мае, согласно приказу НКПС, на основе Московско-Белорусско-Балтийской и Западной железных дорог были образованы четыре: Белорусская (с управлением в Гомеле), Западная – в Смоленске, Калининская – в Калинине, Московская – в Калуге.
28 июня ЦИК СССР установил профессиональный праздник – Всесоюзный день железнодорожника на 30 июля (в 1940 г. постановлением СНК СССР решено перенести празднование на первое воскресенье августа).
Организована газета «Железнодорожник Белоруссии».
В СССР организовано Всесоюзное добровольное спортивное общество железнодорожников "Локомотив".
В СССР начался выпуск стальных литых вагонных тележек повышенной прочности и надёжности, а также устройств автосцепки.
Для советских железных дорог разработана первая система механического автостопа с автоматической локомотивной сигнализацией.
Проложены узкоколейные железнодорожные линии Кобыльник — Купа и Пеликаны — Чепуканы.
В СССР создана балластировочная машина, отмеченная первой премией Гран-при на Всемирной выставке в Париже (конструкторы – В.А.Алёшин, Ф.Д.Барыкин, П.Г.Белогорцев).
На всей сети советских железных дорог введён план перевозок вместо действовавших ранее планов погрузки для отдельных железных дорог.
В СССР при реконструкции железнодорожных путей применён саморазгружающийся состав конструкции Ф.Д.Барыкина.
30 сентября принято постановление Политбюро ЦК ВКП(б) «О железнодорожной сети в Западной Белоруссии и Западной Украине».
Издан приказ НКПС от 02.12.1939 № 229/Ц «Об организации на территории Западной Украины и Западной Белоруссии 4-х железных дорог: Львовской с Управлением в г. Львове, Белостокской (с Управлением в г. Белостоке), Ковельской (Управление в г. Ковель) и Брест-Литовской (Управление в г. Барановичи)».
В паровозные депо Рославль и Витебск поступили мощные грузовые паровозы серии ФД (16 и 54 единицы), в паровозное депо Орша поступили пассажирские паровозы серии ИС (14 единиц).
1 января организованы технические курсы для подготовки и переподготовки среднего технического персонала на Брест-Литовской и Белостокской железных дорогах.
14 июня подписан приказ № 384-а «Об организации Брест-Литовского железнодорожного техникума на базе польской технической школы в г. Бресте».
2 октября подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР о создании сети ремесленных и железнодорожных училищ с двухгодичным сроком обучения и школ ФЗО (фабрично-заводского обучения) с шести- и десятимесячным сроком обучения.
22 июня началась Великая Отечественная война.
C 22 июня по 2 июля шла оборона Брестского вокзала.
Издан приказ НКПС от 23.06.1941 о введении на 44-х дорогах советской железнодорожной сети воинского графика движения поездов.
30 июня по решению Политбюро ЦК ВКП(б) при фронтах были введены должности уполномоченных НКПС.
2 января вступило в силу постановление Государственного Комитета Обороны о возложении проведения всех восстановительных работ на железных дорогах на народный комиссариат путей сообщения, в системе которого было организовано Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР).
7 сентября вступило в силу постановление Государственного комитета обороны об организации специальных железнодорожных формирований — колонн паровозов особого резерва НКПС (ОРКП).
25 апреля СНК СССР утвержден устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта.
С 3 августа по середину сентября – первый этап «рельсовой войны».
Издан приказ НКПС от 13.09.1943 № 711/Ц «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта».
С 19 сентября по начало ноября – второй этап «рельсовой войны», получивший кодовое название «Концерт».
23 сентября 1943 СНК, Президиум Верховного Совета БССР и ЦК КП(б) принял «Обращение к белорусскому народу», в котором население призывалось к массовым диверсиям на железной дороге.
Издан Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22.09.1943 «Об утверждении нагрудных знаков для отличившихся работников железной дороги «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник».
В конце ноября создано Управление строительно-восстановительных работ (УСВР) Белорусской железной дороги.
15 ноября в Унече создано Управление Белорусской железной дороги.
Созданы отделы энергетики в службах паровозного хозяйства Западной и Белорусской железных дорог.
С 23 июня по 29 августа проходила операция «Багратион» – крупномасштабное советское наступление, известна как третий этап «рельсовой войны».
7 июля введены в эксплуатацию участки Кричев — Могилев, Могилев — Осиповичи, Орша — Могилев — Жлобин, Осиповичи — Минск.
7 июля возобновлены работы Минской погрузконторы, открыты погрузпункты на станциях Минск-Товарный, Минск-Пассажирский, Борисов, Койданово.
С 11 июля по 19 июля открыто движение поездов на участке Минск — Молодечно, Молодечно — Вильно, Молодечно — Лида.
22 июля восстановлены и введены в эксплуатацию участки Барановичи — Лида, Барановичи — Волковыск.
28 июля освобожден от немецко-фашистских захватчиков г. Брест.
23 августа завершены восстановительные работы и сданы в эксплуатацию участки Осиповичи — Слуцк и Белосток — Страбля.
3 сентября восстановлены и введены в эксплуатацию участки Минск-Товарный — 811-й км (Колосово), Барановичи — Столбцы, Осиповичи — Слуцк, Белосток — Осовец.
9 мая – окончание Великой Отечественной войны.
17 июля – 2 августа 1945 года состоялась Потсдамская конференция.
Издан приказ Министра путей сообщения СССР от 21.03.1946 № 231/Ц «О преобразовании Народного комиссариата путей сообщения в Министерство путей сообщения».
В сентябре издан приказ Министра путей сообщения № 652/Ц «Об упразднении Белостокской железной дороги с 15 октября 1946 года».
В сентябре Постановлением Совета Министров СССР от 19.09.1946 № 2143 и приказом МПС от 23.09.1946 № 652/Ц «Об организации отделений железных дорог и укрупнении отделений движения, отделений паровозного хозяйства и вагонных участков железных дорог» в Западном округе железных дорог на территории Беларуси в составе Западной железной дороги были созданы Смоленское, Оршанское, Минское, Витебское, Полоцкое, Молодечненское отделения; в составе Белорусской железной дороги – Осиповичское, Жлобинское (с подчинением всех линейных единиц Калинковичского отделения), Гомельское, Могилевское, Унечское отделения; в составе Брест-Литовской железной дороги – Барановичское, Брестское, Лунинецкое, Гродненское отделения.
Со Свердловской железной дороги на станцию Орша Калининской железной дороги переведен рельсосварочный поезд, созданный в 1943 году (в феврале 1959 года РСП перешел в состав Белорусской железной дороги).
Начаты работы по автоматизации дорожной телефонной связи.
Начато производство тепловозов ТЭ1 на Харьковском заводе транспортного машиностроения (был создан по личному указанию И.В.Сталина и является копией американского тепловоза ДА, поставлявшегося по ленд-лизу. ТЭ1 стал первым в стране тепловозом, выпускаемым серийно, после Великой Отечественной войны).
Налажено производство цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м.
Расформирована Западная железная дорога. Оршанское и Витебское отделения, находившиеся на территории Беларуси, вошли в состав новой Калининской железной дороги с управлением в Смоленске.
Издан приказ МПС от 28.07.1951 № 176/Ц «О переименовании Брест-Литовской железной дороги в Минскую железную дорогу», управление перенесено в Минск.
В Министерстве путей сообщения созданы Главное Управление электрификации и энергетического хозяйства, а на железных дорогах — служба электрификации и энергетического хозяйства.
Началось оснащение тормозных систем подвижного состава советских железных дорог автоматическими регуляторами.
С 4 по 11 мая проходило совещание актива работников железнодорожного транспорта в Москве, в котором участвовали 2200 железнодорожников.
Объединение Калининской и Западной железных дорог с созданием новой Калининской железной дороги (управление – в Смоленске).
15 мая приказом МПС № 80/Ц проведено слияние Минской железной дороги с Белорусской железной дорогой (управление – в Минске). В составе объединенной дороги функционировали семь отделений: Брестское, Барановичское, Гродненское, Минское, Могилевское, Жлобинское, Гомельское. Оршанское и Витебское отделения по-прежнему входили в состав Калининской железной дороги.
15 мая принято постановление Совета Министров СССР № 1280 «О мероприятиях по улучшению путевого хозяйства железных дорог».
6 октября вступило в силу постановление Совета Министров Союза ССР и ЦК КПСС «Об улучшении развития грузового хозяйства железных дорог».
В октябре состоялось открытие Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта в г. Гомеле (сейчас — Белорусский государственный университет транспорта).
4 декабря вышло распоряжение МПС о реорганизации грузовой службы железных дорог с организацией двух служб — коммерческой и службы грузовой работы и планирования перевозок.
Введена в эксплуатацию автоматическая блокировка с рельсовыми цепями постоянного тока на участке Смоленск — Орша. На станциях Хлусово, Хлюстино и Осиновка ручные стрелки были взяты в зависимость со светофорами в аппаратах Наталевича.
Участок Минск — Молодечно оборудован системой полуавтоматической блокировки с четырехочковыми блок-механизмами.
Осуществлена ликвидация Гродненского и Жлобинского отделений Белорусской железной дороги. Участки Гродненского отделения были подчинены Барановичскому отделению дороги, участки Жлобинского вошли в состав Могилевского и Гомельского отделений дороги.
Организовано беспересадочное движение международных пассажирских поездов в направлении Москва — Берлин.
Введена в строй на участке Орша — Борисов автоматическая блокировка с диспетчерским контролем, рельсовыми цепями постоянного тока и прожекторными светофорами.
9 июля состоялось открытие Минской детской железной дороги.
В феврале были созданы транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК) с целью организации централизованного ввоза и вывоза грузов, перевозимых мелкими отправками и контейнерами.
Издан приказ МПС от 15.06.1955 о возвращении в состав Белорусской дороги переданных в 1948 году Московско-Киевской дороге участков Орша — Кричев и Кричев — Унеча.
9 сентября вступил в силу Приказ МПС № 84 /Ц «О введении новой железнодорожной формы и знаков различия».
На участке Молодечно – Гудогай впервые на дороге уложены плети бесстыкового пути на железобетонных шпалах с уравнительными пролетами.
В августе состоялась передача Белоруской железной дороге Оршанского и Витебского отделений, за исключением участков Смоленск – Витебск и Смоленск – Орша.
5 июля принято решение МПС СССР о значительном расширении прав отделений дорог в вопросах планирования, финансовой и хозяйственной деятельности.
В соответствии с приказом МПС СССР от 11.05.1960 № 60/ЦЗ созданы участки электроснабжения (ЭЧ) на отделениях железной дороги.
3 ноября утверждено Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта.
Начались работы по электрификации Белорусской железной дороги.
Расформировано Оршанское отделение, участки и предприятия отделения включены в состав Минского отделения Белорусской железной дороги.
2 апреля в первый рейс по маршруту Минск — Москва отправился фирменный поезд «Белоруссия».
23 марта тепловозом ТЭ7 проведен первый международный поезд № 17 Москва — Вюнсдорф.
Издан приказ МПС СССР от 26.09.1963 № 31 Ц «О внесении изменений в форменную одежду и знаки различия работников железнодорожного транспорта».
7 декабря торжественно сдан первый электрофицированный участок Белорусской железной дороги Минск – Олехновичи протяженностью в 48 км, состоялся первый рейс электропоезда по Белорусской железной дороге.
Началась эксплуатация тепловозов ТЭ7 в локомотивном депо Минск.
На ряде участков Белорусской железной дороги паровозная тяга в пассажирском движении была заменена тепловозной.
6 апреля утвержден Устав железных дорог Союза ССР.
31 июля утвержден Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР.
Образованы дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ) как хозрасчетные организации на самостоятельном балансе.
В локомотивное депо Витебск поступили первые тепловозы ТЭ3.
Стала применяться тепловозная тяга для грузового движения на участках Красное — Брест, Смоленск — Витебск — Полоцк — Даугавпилс и Брянск — Гомель — Калинковичи — Овруч.
19 мая приказами МПС СССР № ЦШ-2440, № ЦП-12443 утверждены Положения о дистанции сигнализации и связи и Положение о путевой машинной станции железной дороги.
14 июля приказом МПС СССР № ЦВ-2479 утверждено Положение о вагонном депо железной дороги.
13 октября приказом МПС СССР № ЦТ-2510 утверждено Положение о локомотивном депо железной дороги.
В декабре открыто движение электропоездов на участке Олехновичи – Молодечно.
23 июня принято постановление Совета Министров СССР «О переводе железных дорог Министерства путей сообщения на новую систему планирования и экономического стимулирования».
18 декабря приказом МПС СССР № 2561 утверждено Положение о железнодорожной станции.
В локомотивное депо Гомель поступили первые тепловозы ТЭ3.
На Белорусской железной дороге установлена первая ЭВМ «Минск-32».
На железных дорогах СССР начал использоваться прибор для обнаружения нагрева аварийных букс (ПОНАБ).
В локомотивные депо Минск и Барановичи поступили первые дизель-поезда модели ДР1.
Создана лаборатория вычислительной техники.
Сдана в эксплуатацию новая типовая дорожная больница в Минске.
Поставлен в запас в локомотивное депо Витебск последний паровоз.
28 декабря завершилась электрификация участка Минск – Пуховичи.
Учрежден значок «Отличный работник Белорусской железной дороги».
Приказом Начальника Белорусской железной дороги от 30 июня на базе лаборатории вычислительной техники был создан Дорожный Вычислительный Центр Белорусской железной дороги (ДВЦ БЖД).
20 ноября электрифицирован участок Пуховичи – Талька.
26 ноября за высокие производственные успехи и в связи со 100-летием со дня основания Президиумом Верховного Совета СССР Белорусская железная дорога награждена орденом Ленина.
Издан приказ МПС СССР от 11.07.1972 № 21Ц «Об изменении знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта».
Открыто движение электропоездов на участке Талька – Осиповичи.
В январе введен в эксплуатацию пригородный электрифицированный участок Минск — Борисов.
2 августа вступило в силу постановление МПС СССР № 3177 «Об утверждении Положения о железной дороге», регулирующее работу железных дорог СССР.
Введена диспетчерская централизация стрелок и сигналов на участках Могилев — Орша, Могилев — Жлобин.
29 декабря открыто движение электропоездов на участке Минск — Столбцы.
20 апреля вступило в силу постановление Совета Министров СССР № 312 «О совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы».
21 июня вступило в силу постановление Совета Министров БССР № 187 «О создании в Минске, Бобруйске и Светлогорске межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ)».
Издан приказ МПС от 30.07.1979 № 32 Ц «Об изменении знаков различия на форменной одежде работников железнодорожного транспорта».
27 декабря открыто движение электропоездов на участке Орша – Красное.
Открыто сквозное движение пассажирских поездов на электрической тяге от Минска до Москвы.
Проведен первый грузовой поезд на электротяге на участке Смоленск – Орша.
18 декабря открыто движение электропоездов на участке Борисов – Орша.
21 декабря вступило в силу распоряжение Министра путей сообщения о создании в Бресте Дорожного вычислительного центра по экспортно-импортным перевозкам.
20 ноября вступило в силу указание МПС № 1323у «О форменной одежде и знаках различия».
31 марта принят в эксплуатацию Брестский вычислительный комплекс системы «Экспресс-2» по обслуживанию пассажирских перевозок, который был оснащен двумя ЭВМ «ЕС-1045» и связан каналами связи с кассой предварительной продажи билетов в Минске.
16 июня вступило в силу постановление Управления Белорусской ордена Ленина железной дороги и Дорожного комитета профсоюза рабочих железнодорожного транспорта №37/31 «О присвоении имен выдающихся работников Белорусской железной дороги отдельным магистральным локомотивам и моторвагонному подвижному составу».
1 июля введен в действие Закон СССР «О железнодорожном транспорте».
В июле подписано соглашение между Правительством Белорусской ССР и Министерством путей сообщения СССР по вопросам деятельности железнодорожного транспорта на территории республики.
14 октября вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь № 385 «О порядке принятия в собственность Республики Беларусь предприятий, объединений, организаций и учреждений союзного подчинения», по которому Белорусская железная дорога была принята в республиканскую собственность.
25 января подписано Соглашение об основных принципах эксплуатационной работы железных дорог государств СНГ на переходный период.
В феврале созданы самостоятельные Дорожные предприятия «Белжелдоррасчеты» и «Белжелдорснаб».
14 февраля подписаны Соглашения о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств.
В мае создано транспортно-экспедиторское предприятие «Белинтертранс».
10 июня на 50-ой Генеральной Ассамблее МСЖД состоялось принятие Белорусской железной дороги в члены Международного Союза железных дорог (МСЖД).
20 октября состоялось подписание Соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между государствами-участниками СНГ, Республикой Грузия, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой.
16 августа вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь № 553 об утверждении Устава Белорусской железной дороги.
22 июля вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь № 491 о передаче Белорусской железной дороги в подчинение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
15 июля принят Указ Президента Республики Беларусь № 276 «Об установлении праздника — Дня железнодорожника».
5 апреля принято решение XV заседания совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ о создании Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.
17 апреля принят Указ Президента Республики Беларусь № 150 «О совершенствовании управления железнодорожным транспортом и дорожным хозяйством Республики Беларусь», по которому Белорусская железная дорога была передана в подчинение Кабинета Министров Республики Беларусь.
Белорусская железная дорога совместно с другими участниками Экономической и социальной комиссии ООН для стран Азии и Тихоокеанского региона (ЭСКАТО ООН) подписала «Меморандум о взаимопонимании по планированию и осуществлению демонстрационных пропусков контейнерных маршрутных поездов по северному коридору Трансазиатской железной дороги».
Белорусская железная дорога принята в члены Координационного Совета по Транссибирским перевозкам.
Создан Главный вычислительный центр Белорусской железной дороги.
В гимназии № 11 г. Барановичи создан первый транспортный класс для детей железнодорожников и желающих получить эту профессию в будущем.
2 августа вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь № 1196 об утверждении Устава железнодорожного транспорта общего пользования.
1 июля принят Закон Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте».
В Барановичском отделении открыт первый на Белорусской железной дороге музей истории железнодорожной техники.
Белорусская железная дорога принята в члены Международного спортивного Союза железнодорожников (МССЖ).
Сдан в эксплуатацию участок Микашевичи – Житковичи, оборудованный устройствами AЛCO как самостоятельным средством сигнализации и связи без проходных светофоров.
30 декабря введена в эксплуатацию первая очередь железнодорожного вокзала станции Минск-Пассажирский. Торжественное мероприятие состоялось с участием Президента страны А.Г.Лукашенко.
Разработана и принята технико-экономическим советом белорусской железной дороги «Концепция построения Корпоративной информационной системы (КИС) Белорусской железной дороги». Концепцию можно считать началом комплексного подхода при создании информационных систем дорожного уровня на Белорусской железной дороге.
Издан Указ Президента Республики Беларусь от 20.08.2001 № 443 «О геральдическом знаке-эмблеме Белорусской железой дороги, форменной одежде и знаках различия работников железнодорожного транспорта общего пользования».
Начал работу Брестский музей железнодорожной техники.
Моторвагонное депо Минск-Северный успешно внедрило универсальную систему автоматического ведения электропоездов (УСАВПЭ).
Локомотивы начали оборудоваться унифицированным комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-У).
В декабре образован Совет по информатизации Белорусской железной дороги, как высший коллегиальный орган, принимающий решения в отношении стратегии применения ИТ.
Принято решение о создании пригородного поезда повышенной комфортности на базе электропоезда ЭР9Т.
В марте Могилевским вагоностроительным заводом организован выпуск полувагонов модели 12-783 и вагонов-хопперов модели 19-9774, которые предназначены для общесетевого использования на железных дорогах России и стран СНГ колеи 1520 мм.
Белорусскими железнодорожниками разработаны дизель-поезда ДП1Б (трех- и шестивагонное исполнение) для регионального и межобластного сообщений, которые были выпущены Рижским вагоностроительным заводом.
На Белорусской железной дороге началась реализация Единой корпоративной интегрированной системы управления финансами и ресурсами на основе решений компании SAP AG.
Указом Президента Республики Беларусь от 05.05.2006 № 286 Белорусская железная дорога была подчинена Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Утверждены гимн и флаг Белорусской железной дороги.
На Минском вагоноремонтном заводе имени А.Ф.Мясникова началась сборка плацкартных вагонов модели 61-537, предназначенных для ближнего и дальнего зарубежья.
Внедрена в промышленную эксплуатацию аналитическая база данных системы продажи билетов через АСУ «Экспресс-3».
В мае на Белорусской железной дороге введен новый вид услуг для населения – заказ пассажирских билетов через Интернет, а также безналичный расчет за приобретаемые проездные документы с использованием банковских пластиковых карточек.
На Белорусской железной дороге создан Центр управления перевозками.
Создан Дорожный центр управления сети связи и передачи данных (ЦУ ССПД) в структуре Конструкторско-технического центра путем преобразования Дорожного центра управления единой сети передачи данных (ЦУ ЕСПД).
Началось внедрение на Белорусской железной дороге автоматизированной системы планирования и согласования приема грузов АС «Месплан» с применением электронной цифровой подписи.
Введен в эксплуатацию компьютеризированный вагон-путеизмеритель КВЛ-П, предназначенный для автоматизированного контроля геометрических параметров, оценки состояния и качества содержания рельсовой колеи железнодорожного пути.
Прошел 47-ой конгресс МССЖ (Международного спортивного Союза железнодорожников), на котором Белорусская железная дорога была принята в Президиум организации.
22 июня вступили в силу «Правила перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в Республике Беларусь», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций 21.04.2008 № 57.
В июне завершена реализация масштабного проекта по внедрению технологии автоматической идентификации подвижного состава (САИПС).
В июле выпущен первый пассажирский купейный вагон совместной сборки производственного республиканского унитарного предприятия «Гомельский вагоноремонтный завод им. М.И.Калинина» и открытого акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина).
Начато оснащение электровозов ЧС4Т и ВЛ80с системами автоведения пассажирских и грузовых поездов. Все электровозы ВЛ80с были оборудованы системой регулирования частоты вращения вентиляторов (САУВ), что позволило снизить расходы электроэнергии на тягу поездов до 5% общего расхода.
10 января вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь № 19 об утверждении нового Устава государственного объединения «Белорусская железная дорога».
В январе создано республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИТНЕРТРАНС – транспортнологистический центр».
Парк вагонов белорусского производства пополнился первым спальным вагоном производства Минского вагоноремонтного завода имени А.Ф.Мясникова на базе кузова Санкт-Петербургского завода «Вагонмаш».
В январе Брестскому вагонному депо присуждена премия Правительства Республики Беларусь в области качества.
В апреле состоялось торжественное открытие движения по второму пути на участке Бигосово – Индра.
В октябре заключен контракт с Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом на поставку в 2012 году 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1 (БКГ – белорусско-китайский грузовой).
Заключен контракт со швейцарской компанией «Stadler» на закупку современных электропоездов для перевозки пассажиров.
На Белорусской железной дороге введена в промышленную эксплуатацию онлайн система продажи проездных документов по банковским карточкам через сеть Интернет с использованием системы «Интернет-банкинг» ОАО «АСБ Беларусбанк».
26 апреля в Минске прошла торжественная передача в опытную эксплуатацию первого белорусского маневрового тепловоза серии ТМЭ1. Тепловоз был произведен в конце 2010 года в локомотивном депо Лиды в результате модернизации тепловоза ЧМЭ3.
В августе комиссия Белорусской железной дороги приняла в эксплуатацию новый, второй по счету, маневровый тепловоз ТМЭ2, изготовленный в локомотивном депо Лида.
10 сентября состоялось открытие регулярного движения электропоездов городских линий в сообщении Минск-Пассажирcкий – Ждановичи – Беларусь.
10 октября состоялось открытие регулярного движения электропоездов городских линий в сообщении Минск-Пассажирcкий – Михановичи – Руденск.
В ноябре состоялось открытие регулярного движения электропоездов региональных линий бизнес-класса Минск – Барановичи – Брест, Минск – Орша.
Выпущен первый одновагонный дизель-поезд ДП1 – результат совместного проекта ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» и польской холдинговой компании «PESA Bydgoszcz SA» при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод».
В РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» впервые была произведена сварка плети длиной 10 км 400 м без единого стыка. Эта плеть была уложена на перегоне Василевичи–Нахов.
Введена в эксплуатацию железнодорожная линия к АЭС в Островецком районе протяженностью 34,5 км.
На базе производственного республиканского унитарного предприятия «Гомельский вагоноремонтный завод им. М.И.Калинина» было создано закрытое акционерное общество «Гомельский вагоностроительный завод». Его учредителями выступили Белорусская железная дорога и открытое акционерное общество «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина).
16 мая в локомотивное депо Барановичи прибыли первые грузовые электровозы БКГ1, изготовленные для Белорусской железной дороги Датунским электровозостроительным заводом (КНР).
31 октября в рамках развития инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи Белорусская железная дорога ввела в эксплуатацию микропроцессорную электрическую централизацию (МПЦ) ESA11-ВС на станции Ждановичи. Особенность данного проекта — применение электронного интерфейса, который для организации взаимодействия МПЦ с объектами управления (стрелками и светофорами) применен впервые.
21 декабря в Барановичском вагонном депо состоялся торжественный запуск инновационного автоматизированного технологического комплекса по ремонту колесных пар.
В декабре белорусскими железнодорожниками совместно со специалистами чешской компании CZ LOKO изготовлен первый двухосный маневровый тепловоз ТМЭ3.
В декабре на станции Барановичи запущена линия по сборке рельсошпальной решетки на базе УП «Опытная путевая машинная станция № 115». Поточная полуавтоматическая звеносборочная линия произведена ОАО «Барановичский завод автоматических линий».
В декабре на станции Гатово введена в эксплуатацию система микропроцессорной централизации «Днепр», разработанная специалистами Конструкторско-технического центра (КТЦ).
В декабре Белорусская железная дорога заключила контракт со швейцарской компанией «Stadler Bussnang AG» на поставку в 2013–2014 годах 6 пятивагоннных электропоездов серии FLIRT для региональных линий бизнес-класса.
5 апреля в г. Бобруйске прошла торжественная церемония открытия электрифицированного участка Осиповичи – Бобруйск и начала движения электропоездов региональных линий от Минска до Бобруйска.
29 сентября по маршруту Минск – Жлобин начали регулярно курсировать поезда на электротяге.
7 ноября открыто регулярное движение поездов городских линий на участке Минск – Руденск.
19 декабря в моторвагонное депо Минск поступил первый электропоезд региональных линий бизнес-класса в пятивагонном исполнении производства компании «Stadler Bussnang AG» (Швейцария).
6 февраля Белорусская железная дорога вошла в состав Балтийского совета по приграничному сотрудничеству железных дорог.
В мае по маршруту Минск – Вильнюс начали курсировать трехвагонные дизель-поезда ДП3 производства компании «PESA Bydgoszcz SA».
Начиная с июня на участках с интенсивным пассажиропотоком (Минск – Барановичи – Брест и Минск – Орша) начали курсировать электропоезда региональных линий бизнес-класса ЭПР.
22 ноября на Осиповичском заводе железобетонных конструкций ОАО «Дорстроймонтажтрест» ввели в эксплуатацию новую линию по производству железобетонных шпал с различными видами рельсовых скреплений.
В сентябре в Жлобинском вагонном депо в эксплуатацию введена вагоноремонтная машина «Иртыш» (производства Опытно-механического завода центра «Транспорт» г. Омск), предназначенная для правки кузова полувагонов всех моделей.
В ноябре электропоезда городских линий соединили Минск с городом-спутником Смолевичами.
22 декабря Белорусская железная дорога, Администрация Китайско-белорусского индустриального парка «Индустриальный парк «Великий камень» и СЗАО «Компания по развитию индустриального парка» подписали в Минске Меморандум о сотрудничестве.
17 июня состоялось торжественное открытие регулярного движения поездов на электровозной тяге по направлению Гомель – Минск – Гомель с участием Президента Республики Беларусь А.Г.Лукашенко.
2 августа в Центре управления перевозками Управления Белорусской железной дороги введена в эксплуатацию система ГИД «Неман» Минского узла. ГИД «Неман» является элементом информационно-управляющей системы по организации перевозочного процесса, функционирующей в круглосуточном режиме. Технические средства ГИД обеспечивают отображение на мониторе исполненного, перспективного и планового графиков движения поездов.
3 августа состоялся первый рейс электропоезда межрегиональных линий ЭПм (производства швейцарской компании Stadler Rail AG) по направлению Гомель – Минск.
16 сентября на станции Пруды состоялась церемония открытия движения поездов на электровозной тяге на участке Молодечно – Гудогай – Кяна.
21 июня на терминал «Колядичи» государственного предприятия «БЕЛИНТЕРТРАНС — транспортно-логистический центр» прибыл первый контейнерный поезд по маршруту Шицзячжуан−Колядичи в рамках стратегии «Один пояс – один путь».
19 декабря в Минске состоялась торжественная церемония ввода в промышленную эксплуатацию Центра управления перевозками Белорусской железной дороги.
В декабре Белорусская железная дорога запустила официальное мобильное приложение «БЧ. Мой поезд».
1 апреля создано новое предприятие по ремонту пути РУП «Ремпуть Белорусской железной дороги».
30 апреля на станции Минск-Пассажирский состоялась торжественная церемония открытия дневного скоростного пассажирского сообщения Минск – Москва.
27 декабря открыто регулярное движение электропоездов на участке Калинковичи – Светлогорск –Жлобин.
В рамках развития коридора Север – Юг Белорусской железной дорогой совместно с ОАО «РЖД» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» в августе запущен новый проект – курсирование ускоренного поезда по маршруту Беларусь – Россия – Азербайджан.
С 16 по 17 ноября на Белорусской железной дороге состоялся I Слёт учащихся транспортных классов железнодорожной направленности учреждений общего среднего образования.
10 октября на вокзале станции Гомель состоялся торжественный митинг, посвященный вводу в эксплуатацию маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ производства Российской Федерации.
22 октября первый электровоз ТЭМ18ДМ успешно проследовал по новому электрифицированному участку Белорусской железной дороги Калинковичи – Мозырь – Барбаров.
1 ноября в первый рейс отправился электропоезд региональных линий бизнес-класса по маршруту Мозырь – Калинковичи – Минск.
29 июля АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» открыло свое представительство в Минске. Основным направлением деятельности нового представительства станет укрепление экономических связей, обеспечение прямого товарообмена между Беларусью и Якутией.
1 августа в г. Минск состоялось торжественное открытие Представительства Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» в Республике Беларусь.
