3 августа в Нацональном пресс-центре Республики Беларусь состоялась пресс-конференция, посвященная Дню железнодорожника. В пресс-конференции приняли участие начальник Белорусской железной дороги Владимир Жерело и другие руководители.

 Белорусская железная дорога  является  одним  из основных звеньев транспортного комплекса страны, занимая важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь. Она в полном объеме обеспечивает потребности населения и предприятий в перевозках и услугах. На долю железнодорожного транспорта общего пользования в последнее десятилетие приходится около 75 % всех выполняемых в республике грузовых и более 50% пассажирских перевозок.

В целях дальнейшего совершенствования работы дороги, повышения эффективности использования подвижного состава, технических устройств, финансовых и топливно-энергетических ресурсов по инициативе ее руководства  разработаны Программа развития Белорусской железной дороги до 2010 года, одобренная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29.01.1999 № 161 и  Комплексный  прогноз научно-технического прогресса на Белорусской железной дороге до 2020 года.

Белорусская железная дорога – это  современная, хорошо развитая транспортная система протяженностью 5,5 тыс. километров. Общая протяженность электрифицированных линий составляет 874 километра.

Наиболее крупные  железнодорожные  узлы  дороги - Минск, Брест, Гомель, Орша, Барановичи, Жлобин,  Калинковичи, Могилев, Витебск,  Полоцк.

Признанием устойчивой работы  железнодорожной отрасли  и ее тружеников является  установление Указом Президента Республики Беларусь в1995 году профессионального праздника – Дня железнодорожника, который ежегодно отмечается  в первое воскресенье  августа.

По состоянию на 01.01.2005  на Белорусской  железной дороге работают 112173 человека, в том числе по основной деятельности – 83203 человека и 28970 человек по не основной деятельности.

Белорусская магистраль является также важным звеном в системе обеспечения международной торговли между странами Европы и Азии. По территории республики проходят два общеевропейских транспортных коридора:

II коридор – Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород;

IX коридор – Александруполис – Раздельная – Нежин – Гомель – Витебск – Санкт-Петербург – Хельсинки, IX в ответвление – Гомель – Жлобин – Минск – Гудогай – Вильнюс – Калининград.

В состав Белорусской железной дороги входит  93 юридических лица, включая шесть отделений (унитарных предприятий) дороги. Это - Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское отделения. Они объединяют  373 крупные и малые станции (3 пассажирские, 10 сортировочных, 26 грузовых 12 участковых, 322 промежуточных), 17 локомотивных депо, 12 вагонных депо, 20 дистанций пути, 13 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения и другие подразделения.

За 6 месяцев 2005 года целевые показатели, доведенные Правительством Республики Беларусь, Белорусской железной дорогой выполнены на следующем уровне.

Целевой показатель  по перевозке грузов выполнен на уровне 108,2%, что выше установленного задания на 3,2 процентных пункта; по энергосбережению на уровне - 6,0% при задании - 6,0%; по пассажирообороту выполнение  к прошлому году составит 100,1%, что ниже установленного задания на 1,9 процентных пункта.

Грузооборот составил 20569,6 млн. т-км и увеличился к прошлому году на 5,8%.

Объем  пассажирооборота составил 6465,6 млн. пасс-км и увеличился к уровню 2004 года на 0,1%, в том числе: в пригородном сообщении – снижен на 1,8%, в местном возрос– на 4,6%  и  прямом – на 3,8 %.

Освоенный Белорусской железной дорогой  в 1  полугодии 2005г. объем инвестиций  в основной капитал в размере 181,7 млр.рублей позволил выйти  на темп роста 93, 3 % при  доведенном задании 116%.

За 6 месяцев 2005г. среднемесячная заработная плата по организациям, входящим в состав дороги, составила 527,5 тыс. руб. при установленном задании 522,3 тыс. руб. или 101,0%. Рост реальной заработной платы – 118,6%.

Белорусской железной дорогой принимаются меры по наращиванию объемов пассажирских перевозок. При разработке и корректировке расписания движения пригородных и местных поездов максимально учитываются пожелания населения республики.

На Белорусской железной дороге во внутриреспубликанском сообщении курсирует 27 поездов, в международном – 46, пригородное сообщение  обслуживает  46 составов электропоездов, 104 – дизель - поезда.

Развитие маршрутной сети. В течение года в части пассажирских перевозок произошли следующие изменения и дополнения: маршрут поезда Брест – Свердловск  продлен до Новосибирска. В летний период назначен поезд № 478/477 Минск-Евпатория. В графике движения на 2004/2005 год назначен в обращение в летний период поезд № 486/485 Минск-Феодосия периодичностью через день, а не раз в четыре дня, как было ранее. Ходивший ранее по понедельникам и четвергам поезд № 326/325 Минск-Мурманск, в 2004/2005 годах курсирует и по пятницам в летнее время. Назначены в обращение беспересадочные вагоны Гродно-Иркутск и Брест-Феодосия, в летний период 2 вагона  Минск-Мангалия (Румынское побережье Черного моря).

В графике движения пассажирских поездов на 2005/2006 г.г. произощли изменения:

- поезд 486/485 Минск-Феодосия  курсирует ежедневно в летний период;

- организовано курсирование дополнительных поездов Минск – Симферополь, Гомель-Симферополь периодичностью 1 раз в 4 дня;

- в составе поезда Минск-Варна  курсируют 5 беспересадочных вагонов Минск-Констанца (Румыния).

В настоящее  время  пассажирское  железнодорожное сообщение связало Республику Беларусь с Брюсселем, Берлином, Кельном, Варшавой, Прагой, Братиславой, Варной, Бухарестом, Веной, а также столицами и административными центрами России, Украины, Литвы, Латвии, Казахстана. В 2005 году 5 поездов связывает город Минск с Крымским  полуостровом.

 Произошли изменения и в скоростях  движения поездов. Так на участке  Гродно - Молодечно сокращено время в движении всех пассажирских поездов. Это позволило сократить время  нахождения  в пути, например, фирменному поезду Гродно- Москва «Неман» на 40-45 минут.

В 2005 г.  на 19 станциях Белорусской  железной дороги организована продажа проездных  документов через автоматизированную систему «Экспресс». Кроме того, впервые на дороге появилась возможность  приобретения  проездных документов в фирменный поезд Минск-Москва «Белоруссия» с учетом «мужских» и «женских» купе. В случае положительного результата, этот опыт будет распространен на другие поезда.

Продолжается строительство и благоустройство вокзальных комплексов. Начата реконструкция  вокзального комплекса станции Слуцк, где пройдет фестиваль- ярмарка «Дажынкi-2005», преображается  вокзал станции Барановичи-Полесские, реконструируются  посадочные платформы с устройством навесов на станции Гродно.

Состояние приписного парка, его обновление.  Приписной парк Белорусской железной дороги составляет 1734  пассажирских  вагонов.

Для поддержания  парка пассажирских вагонов в технически  исправном  состоянии Белорусская железная дорога осуществляют  все необходимые виды ремонта. Для  продления  их срока службы проводится  капитально – восстановительный ремонт вагонов на Минском и Гомельском вагоноремонтных заводах.

В 2005 году  приобретено 13 плацкартных вагонов с системой кондиционирования воздуха, которые задействованы в южном направлении.

Согласно Программе развития Белорусской железной дороги до 2010 года планируется приобретение 145 пассажирских вагонов, из них 33 купированных, 104 плацкартных, 2 вагона-ресторана, 2 служебных и 4 багажных.

В составах поездов, курсирующих из Минска в областные центры, осуществляется  планомерная  замена  вагонов на  межобластные, прошедшие модернизацию. Повышенный уровень комфорта пассажиров достигается за счет установки мягких сидений, холодильного оборудования, системы кондиционирования воздуха, снижения шума, современного дизайна и привлекательного внешнего вида вагона, внедрения информационных систем, включая  аудио и видеотехнику. Белорусской железной дорогой постоянно проводится работа по повышению качества обслуживания пассажиров в пути следования.

Одним из путей решения этой задачи является формирование фирменных поездов, отвечающих современным требованиям комфорта и надежности, снабженных съемным инвентарем и постельными принадлежностями повышенного качества. В настоящее время Белорусской железной дорогой организовано курсирование 14 фирменных поездов, из них 8 – в международном сообщении и 6 – во внутриреспубликанском.

Тщательный подбор на конкурсной основе поездных бригад из числа лучших работников вагонных и пассажирских участков, увеличение видов предоставляемых в пути следования услуг позволяет значительно улучшить условия проезда и повысить уровень обслуживания пассажиров в таких поездах. Пассажирам предлагается расширенный ассортимент продуктов, периодической печати и художественной  литературы, предметов гигиены и сопутствующих товаров. В целях расширения перечня чайной продукции, реализуемой в поездах, установлено минимальное количество – 10 наименований для всех вагонов и 15 наименований для фирменных поездов.  В составах фирменных поездов Минск-Москва - №№ 1/2 , 3/4, Минск-Санкт-Петербург - № 51/52,  Гомель - Могилев-Москва - № 55/56 имеются купированные и «СВ» вагоны повышенной комфортности (в стоимость проезда включено сервисное обслуживание: 2 стакана чая, постельное белье, набор питания, предметы гигиены). По желанию пассажира  вместо набора питания  ему могут предложить один из трех вариантов горячего питания, доставляемого пассажиру из вагона-ресторана. В последнее время горячее питание у пассажиров пользуется особой популярностью.

За последние годы было введено в эксплуатацию значительное  число вагонов-ресторанов за счет открытия новых маршрутов движения и введения фирменных поездов. В настоящее время в пассажирских поездах курсируют более 30 ресторанов, баров и купе-буфетов. Эксплуатация вагонов-ресторанов, баров позволяет значительно расширить число сопутствующих услуг. Пассажирам предоставляется возможность заказать завтраки и горячие обеды из вагона-ресторана с доставкой на место в вагон.

В поездах сообщением Минск-Москва, Минск-С.Петербург, Минск-Киев, Минск-Варшава в пути следования пассажиры могут воспользоваться сотовым таксофоном, установленном в служебном купе начальника поезда. Для просмотра видеопрограмм во всех купе вагонов СВ фирменных поездов установлены телевизоры.

Проведена сертификация услуг, предоставляемых пассажирам при перевозке в поездах №1/2 Минск-Москва, № 3/4 Минск-Москва, № 55/56 Гомель-Могилев-Москва, № 95/96 Гомель-Минск, №123/124 Могилев-Минск в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9000 - 2000. Фирменный поезд №1/2 Минск-Москва «Белоруссия» отмечен в 2003 году Премией Правительства в области качества. В целях обеспечения  надлежащего уровня обслуживания пассажиров на вокзалах оказывается ряд основных услуг (порядка 30), которые включают услуги по продаже проездных документов, бронирование мест, справочно-информационные услуги, прием групповых заявок, оформление возврата платежей за проездные и провозные документы и многие другие.

Повышению комфортабельности и эстетической привлекательности вокзалов способствует и проводимая  реконструкция вокзалов, с заменой инженерных коммуникаций, модернизацией пассажирских платформ, применением новых технологий и оборудования. Завершена реконструкция вокзалов  Орша – Центральная, Бобруйск, Волковыск-Город, Волковыск. Продолжается реконструкция пассажирских платформ с устройством навесов на станции Минск-Пассажирский, Гомель - Пассажирский, Гродно.

С 01.06.2004 в сообщении с Российскими железными дорогами введено гибкое регулирование тарифов на перевозки пассажиров  по периодам  года, в зависимости  от спроса населения. Так, пассажиры, отправляющиеся в поездку за пределы нашей республики с 31.12.2004 имеют скидку до 20% от стоимости проездного документа, зависящую от категории вагона и дальности поездки.

Подбор обслуживающего персонала. Пассажирские поезда Белорусской дороги обслуживает 4,5 тысячи проводников. Особые требования предъявляются к проводникам фирменных поездов, которые должны пройти конкурсный отбор, а с недавнего времени (с 2003 года) и профессиональную аттестацию на право обслуживания фирменных поездов. Данная аттестация проводится 1 раз в 2 года, и проходят ее все проводники фирменных  поездов.

Важнейшими  для Белорусской  железной дороги являются  перевозки  транзитных грузов.

По удельному весу от общего количества перевезенных объемов транзит составляет 34 %. За 6 месяцев 2005 г. дорогой по территории республики было  перевезено 19,7 млн. тонн транзитных грузов, что по сравнению с аналогичным периодом 2004 года составило 117,0 %. В структуре транзитных перевозок главное место занимают:

•        нефтегрузы - удельный вес  37,4 %;

•        уголь и кокс – 24,2 %;

•        черные металлы – 10,6%;

•        удобрения – 5,5%;

•        руда  - 4,3%.

На территории Беларуси сложился ряд устойчивых  железнодорожных направлений транзитных  грузопотоков. Определяющими для дороги маршруты проходят из регионов России, Казахстана через порты Балтийского  моря (Калининград, Вентспилс и Клайпеда)  и  в сообщении со странами Центральной и Западной Европы по II  Трансъевропейскому транспортных коридору.

Одним из важнейших факторов, влияющих на развитие транзитных перевозок по территории Республики Беларусь, является реализация Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010 годы), утвержденной Правительством России в декабре 2002 года.

Белорусская железная дорога является важнейшим связующим звеном в обеспечении экономических связей Калининградской области с другими регионами России. Удельный вес транзитных грузоперевозок в калининградском направлении, благодаря мероприятиям, проводимым Белорусской железной дорогой совместно с ОАО «Российские железные дороги», в последние годы неуклонно увеличивается, и в 2005 году в общем объеме транзита дороги достиг 41 % (до 2000 года он не превышал 15 %).   

В рамках развития транспортных коридоров, проходящих через Республику Беларусь, особое внимание уделяется совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными.

В настоящее время этими поездами организованы перевозки по следующим маршрутам:

- Находка (порт Восточный) – Брест – Западная Европа;

- Брест – Улан-Батор (поезд «Монгольский вектор»);

- Брест – Актобе (Казахстан);

- Берлин – Минск – Москва (поезд «Восточный ветер»);

- Роттердам - Бременхафен – Брест – Бекасово (поезд «Содружество»);

- Берлин – Москва (поезд «Россия- Экспресс»);

- Москва – Берлин (поезд «Европа-Экспресс»).

В 2005г. проведена работа по организации новых ускоренных поездов. В марте организованы перевозки грузов в контейнерах из Китая и Монголии назначением в страны Западной Европы. Первый контейнерный поезд по маршруту Китай (Хух-Хото)- Монголия-Россия-Беларусь-Польша-Германия (Дуйсбург) был отправлен в этом году из Китая 1 марта и прибыл в Германию 15 марта. Общее время в пути с учетом всех операций на пограничное и таможенное оформление составило чуть больше 14 суток, это позволило доставить груз более чем в 2 раза быстрее, чем морским транспортом. С марта уже  проследовало 4 поезда, перевезено 458 контейнеров в 20-ти футовом эквиваленте.

Белорусская железная дорога совместно с ОАО «РЖД» и АО «Литовские железные дороги» участвует в проекте по  организации контейнерного поезда «Меркурий» по маршруту Калининград- Клайпеда – Минск – Москва (станция Кунцево-2). 22. 07 2005 начато регулярное курсирование поезда по вышеуказанному маршруту.

 Большое значение придается развитию инфраструктуры II и IX трансъевропейских транспортных коридоров.

В настоящее время УП «Белжелдорпроект» разрабатывает проект «Организация скоростного движения поездов по магистрали Москва-Минск-Брест. Участок Красное-Минск-Брест».

В целях совершенствования сети передачи данных на участке «Орша – Борисов – Минск» уложено 264 км волоконно-оптических линий связи, планируется продолжение работ по главному ходу с выходом на Барановичи и Брест, а также участки Барановичи – Лида и Витебск – Полоцк.

Одним из важнейших направлений стратегии развития транзитных перевозок являются вопросы  тарифной политики. В рамках Тарифного Соглашения железнодорожных администраций государств- участников Содружества Независимых Государств согласованы единые принципы формирования тарифов в странах СНГ.

Для наиболее массовых   транзитных грузов (более  80 % от объема всего транзита), перевозимых дорогой, предоставлены достаточно конкурентоспособные тарифы - стабильные фиксированные ставки по  конкретным маршрутам.

          Немаловажное значение в развитии транзитных перевозок  занимает также работа по разработке конкурентоспособных логистических схем, оптимизации плана формирования поездов  и связанное с этим переключение транзитных грузопотоков с альтернативных маршрутов железных дорог соседних государств на маршруты с участием Белорусской железной дороги.

Благодаря этой работе, начиная с марта 2005г., удалось привлечь транзитный грузопоток каменного угля с Западно-Сибирской дороги через порты Латвии по маршруту Заольша-Бигосово (ежемесячный объем до 1,3 млн.тонн).

С августа  2005 г.  планируется   перевозка сырой нефти со станции Жеча Московской железной дороги в порты Балтии: Вентспилс, Клайпеда, Бутинге, Калининград и Мажейкяйский НПЗ. Мощности введенного в конце мая 2005 г. нефтяного терминала на станции Жеча  рассчитаны на перевалку 5 млн. тонн сырой нефти в год с возможностью увеличения мощности до 7 млн. тонн к 2007 году.

Для обеспечения перевозочного процесса ключевое значение имеет техническое состояние и оснащенность локомотивного хозяйства.

В настоящее время хозяйство имеет возможность осуществлять все виды ремонта тягового подвижного состава для железных дорог и транспортных предприятий стран СНГ и Балтии. На дороге созданы мощные, оснащенные современным оборудованием и технологиями предприятия по ремонту дизель-поездов в депо Лида и электропоездов в депо Барановичи, цех по капитальному ремонту колесных пар в депо Молодечно.  Продолжаются работы по созданию базы заводского ремонта тепловозов ТЭП-70 в депо Орша. Планируется создание базы заводского ремонта тепловозов 2М62 в депо Волковыск.

Безопасность перевозочного процесса и увеличение объемов перевозок во многом определяется техническим состоянием вагонного  и локомотивного хозяйства.

 В настоящее время,  проведена реконструкция Витебского, Могилевского, Жлобинского, Полоцкого вагонных депо. Все они оснащены современным оборудованием, которое позволяет решать все задачи, возникающие при восстановлении работоспособности вагонов. Имеющаяся вагоноремонтная база позволяет производить не только деповской и капитальный ремонты вагонов всех типов, но и их модернизацию.

Планируется реконструкция Брестского, Барановичского, Минского, Гомельского  вагонных депо

Согласно Программе развития  Белорусской железной дороги до 2010 года, в ближайшие годы  подвижной состав пополнится, как новыми, так и модернизироваными  вагонами и локомотивами.

В 2005 году  планируется  приобрести 200 цистерн и 700 полувагонов. На 01.07.2005 года закуплено 258 цистерн и 250 полувагонов. В 2005 году  в вагонном депо Осиповичи планируется  изготовление  350 единиц новых большегрузных контейнеров. На 01.07.2005 изготовлено 40 контейнеров. В плане модернизации грузовых вагонов в Минском вагонном депо в 2005 году планируется  переоборудование   200 универсальных платформ в платформы для  перевозки большегрузных контейнеров. В Оршанском вагонном депо в 2005 году планируется  переоборудовать 93 универсальные платформы для перевозки лесоматериалов. Продолжается реконструкция  грузовых вагонов путем проведения  им капитального ремонта с продлением  полезного  срока службы.

В 2005 году - капитальный ремонт с продлением  полезного  срока службы (далее КПР) будет проведен  платформам в Минском вагонном депо, полувагонам в  Молодечненском вагонном депо  крытым вагонам  в Оршанском вагонном депо, хоппер – цементовозам в Барановичском вагонном депо, Могилев, вагонам цисцернам в Витебском вагонном депо.

В локомотивном хозяйстве  дороги  также постоянно проводится работа по обновлению парка локомотивов, модернизации и улучшению  системы  технического обслуживания, текущего и капитального ремонта тягового подвижного состава. В 2005 году осуществлена закупка  14 вагонов дизель поеза с кабиной управления, что позволяет обеспечить  полный объем перевозок пассажиров в пригородном  сообщении дизель-поездами   со значительной   экономией дизельного топлива (до 10%). В ближайшие годы планируется ежегодное  приобретение  по 5 пассажирских  тепловозов ТЭП70 и  по несколько дизель – поездов, а  также  изготовление  в депо Лида мини-дизель поездов в двух-трех вагонном исполнении для работы  на  малодеятельных участках.

Одним из важных направлений деятельности дороги в 2005 году является практическое развертывание работ по проекту создания САИПС – системы автоматической идентификации подвижного состава. Эта система позволяет более полно, с высокой оперативностью и достоверностью устанавливать место дислокации и время прохождения любых подвижных единиц, оснащенных датчиком.

Большое внимание на дороге уделяется переоснащению железнодорожных узлов цифровыми автоматическими телефонными станциями.

 За период действия Программы развития Белорусской железной дороги до 2010 года, начиная с 1999 г., произведена замена 8 АТС дорожного пользования, заменена электрическая централизация на 36 станциях, каблировано 1319,3 км воздушных линий связи, заменена автоблокировка на новые модели на 381,3 км. Дальнейшие работы по модернизации продолжаются.

         От состояния путевого хозяйства, мощности его обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность движения и допускаемые скорости движения поездов. Ежегодно на дороге производятся капитальный ремонт путей в объеме 130-150 км, средний ремонт – 500-534 км, а также замена 310-350 стрелочных переводов. На предприятиях республики организовано производство деревянных и железобетонных шпал, большинство элементов скреплений, некоторые машины и механизмы с перспективой полного обеспечения потребностей дороги в этих материалах. В 2005 году  запланировано выполнить 175 км капитального ремонта пути с заменой плетей бесстыкового пути, среднего ремонта -534 км,  подъемочного ремонта -210км, заменить 350 комплектов стрелочных переводов, 500 комплектов переводных брусьев.

На 01.07.2005 г. от годового плана выполнено:

- капитального ремонта  -71км;

- уложено плетей бесстыкового пути – 51,1км;

- среднего ремонта -211 км;

- подъемочного ремонта -84 км;

- заменено 83 комплекта  стрелочных переводов:

- переводных брусьев -258 комплектов.

Дорогой приобретено 14 современных высокопроизводительных путевых машин австрийской фирмы «Плассер и Тойрер», а также  современные средства малой механизации. Этой техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего, в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.

Основными направлениями развития хозяйства электроснабжения являются: модернизация устаревшего оборудования на линиях и подстанциях, кабельных линий и контактной сети, внедрение новейшей аппаратуры диагностики электротехнического оборудования.

         В настоящее время переведено на электрическую тягу грузовое движение на участке Осиповичи – Молодечно транспортного коридора № IX. Электрифицирован обход Минского железнодорожного узла на участке Помыслище-Крыжовка. В перспективе планируется продолжить электрификацию участка Осиповичи – Жлобин – Гомель и Молодечно - Гудогай, что позволит создать единый полигон функционирования электрифицированной транспортной сети и условия эффективной эксплуатации электровозов в грузовом и пассажирском движении.

Прочный идеологический фундамент  - основа построения  сильной и процветающей страны.

С каких бы позиций мы сегодня ни подходили к определению путей развития нашей экономики, культуры, социальной и духовной жизни, решающим фактором  всегда был и будет сам человек, его политический и интеллектуальный облик, патриотизм, способность к творчеству, его гражданская позиция.

Поэтому,  сегодня,  одним из важнейших направлений деятельности руководителей организаций Белорусской железной дороги является идеологическая работа, которая проводится в тесном взаимодействии с профсоюзными организациями.

Организацию идеологической работы на Белорусской железной дороге осуществляют заместители руководителей предприятий по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам. Для координации их деятельности в Управлении Белорусской железной дороги и на отделениях дороги созданы секторы идеологии и социально-культурной работы.

Основными направлениями  идеологической работы на Белорусской железной дороге являются: информационное  обеспечение деятельности коллектива, трудовое соперничество, формирование высоких профессиональных качеств и трудовой дисциплины, обучение идеологического актива, формирование потребности здорового образа жизни  и др. Центр идеологической работы Белорусской железной дороги сосредоточен именно в коллективе: учебном, трудовом, производственном. Мы стремимся, чтобы каждый его участник был хорошо информирован о государственной политике, делах своего коллектива и ощущал себя неотъемлемой, полноправной частицей государства и коллектива, сознательно, по убеждению  стремился выполнять свои гражданские и профессиональные обязанности. В этом и заключается суть человеческого фактора, определяющего наши успехи или неудачи.

 Для разъяснения государственной внешней и внутренней политики, а также информирования работников по социально-экономическим вопросам, в том числе и о положении дел на Белорусской железной дороге,  в коллективах организаций созданы информационно-пропагандистские группы, в состав которых вошли руководители и специалисты. Итоги проведения единых дней информирования постоянно освещаются в отраслевой газете «Железнодорожник Белоруссии».

В целях морального и материального стимулирования высокопроизводительного труда на дороге разработано Положение об отраслевом соревновании среди отделений дороги, организаций дорожного подчинения. Итоги соревнования подводятся ежеквартально на сoвместном заседании администрации и отраслевого профсоюза. Широко организовано индивидуальное соревнование, проводятся конкурсы среди работников массовых профессий на звание «Лучший по профессии», «Лучший молодой рационализатор». По итогам работы за год производится награждение победителей соревнования специальными призами и наградами отрасли.  Ежегодно проводятся слеты передовиков и новаторов производства. На дороге учреждена премия имени машиниста В.А. Яцкевича за лучшую организацию работы по обеспечению безопасности движения поездов среди отделений дороги, структурных подразделений, цехов и участков, советов общественных инспекторов. Введено в практику  регулярное проведение прямых линий руководителей дороги и начальников служб.

Большое внимание на Белорусской железной дороге при проведении идеологической работы уделяется воспитанию молодежи, 32 тысячи из которых составляет молодежь в возрасте до 31 года. В организациях Белорусской железной дороги созданы 124 первичных организации Белорусского республиканского союза молодежи, которые в своих рядах насчитывают более 3000 человек. Для координации деятельности первичных организаций созданы 15 узловых комитетов БРСМ.

Проводятся конкурсы среди молодежи по развитию технического творчества, изобретательской и рационализаторской работе, спартакиады по различным видам спорта.  В целях реализации молодежной политики на Белорусской железной дороге стали традиционными официальные встречи руководства  дороги с молодежью отделенческого и дорожного уровня, с участием секретарей территориальных организаций  ЦК ОО «БРСМ». На встречах проводится награждение и чествование передовиков производства из числа молодежи.

 Одной из форм участия  молодежи в решении производственных задач стало движение  по созданию молодежных бригад. В Минском и  Брестском  вагонных  участках, а также  в Гомельском и Могилевском  пассажирских участках из членов союзной  молодежи созданы и работают 13 поездных бригад, обслуживающие  фирменные поезда: «Белоруссия» Минск-Москва,  Гомель-Минск, Гомель –Москва,  Брест- Минск, Могилев-Минск. Впервые  такая молодежная бригада была создана в Минском  вагонном участке 01.04.2004. На Гомельском отделении дороги в пассажирском участке, перед первым рейсом молодежной бригады вновь принятым в члены БРСМ торжественно, в присутствии начальника отделения и начальника пассажирского участка, были вручены билеты и значки БРСМ.

Формируются студенческие трудовые отряды из числа студентов железнодорожных учебных заведений. В организациях Белорусской железной дороги ведется целенаправленная работа по подбору кандидатов для поступления в учебные заведения дороги. С 1998 года в гимназии №11 г.Барановичи создан  первый транспортный класс, для детей железнодорожников и желающих получить эту профессию в будущем. Традиции такой работы развиваются и на Витебском отделении дороги. В 17-й школе города Витебска в 2001 году был открыт лицейский транспортный класс, 13 выпускников которого поступили в БелГУТ в 2003 году и 17 выпускников  в 2004 году.  В 2005 году в новый транспортный класс средней школы №17  принято 27 человек, а также  6 человек  в гимназию №4.   Особое внимание на Белорусской железной дороге уделяется заботе о ветеранах Великой Отечественной войны, ветеранах труда, пожилых и одиноких людях. В 2004/2005 годах была проделана большая работа по достойной встрече 60-летия освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков и Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. В рамках этого было проведено обследование социально-экономических условий жизни всех ветеранов – железнодорожников. За одинокими и наиболее нуждающимися в посторонней помощи закреплены члены первичных организаций ОО «БРСМ».  Проведены торжественные встречи и концерты с участием творческих коллективов учреждений культуры. Всем ветеранам Великой Отечественной войны оказана материальная помощь.

Большое внимание уделяется сегодня на  дороге развитию и сохранению социальной сферы.

Забота о здоровье тружеников  является одним из приоритетных направлений социальной  политики Белорусской железной дороги. В системе здравоохранения Белорусской железной дороги занято более 7000 работников. На дороге функционирует 30 учреждений на правах юридических лиц: ЛУУ «Врачебно-санитарная служба Белорусской железной дороги», 4 поликлиники, 14 медицинских объединений, 10 центров гигиены и эпидемиологии, дорожная станция переливания крови. Система здравоохранения на железнодорожном транспорте является не только инфраструктурой, решающей медико-социальные проблемы охраны здоровья железнодорожников и членов их семей, но и неотъемлемым звеном в технологии перевозочного процесса.

Инженерные кадры  дороги готовит  Белорусский  государственный университет транспорта. В составе учебных  заведений  дороги находятся  3 техникума железнодорожного транспорта (Брестский, Гомельский, Оршанский), 3 учебных центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров и 59 дошкольных учреждений. Воспитательной и образовательной работой занимаются 3318 работников, из них 1435 - педагоги.  В техникумах дороги подготовка специалистов ведется по 9 специальностям и 7 специализациям (дневная и заочная формы обучения). Контингент учащихся в техникумах железнодорожного транспорта составляет 4123 человек, в том числе по дневной форме обучения - 2290 человека, за счет бюджета - 1783 человека, на коммерческой основе обучается 507 человек. В 2004/2005 учебном году выпуск из техникумов дневной формы обучения составил 358 человек, трудоустроено 341 человек, что составляет 95,0 %, остальные 5,0 % поступили в высшие учебные заведения, призваны в ряды Вооруженных сил, получили свободные дипломы по семейным обстоятельствам.

В учебных центрах подготовка и переподготовка ведется по 32 профессиям, количество слушателей учебных центров - 1950 человек в год. Повышение квалификации осуществляется по 11 профессиям. В 2004/2005 учебном году повысили квалификацию 396 человек. Учебные центры полностью функционируют за счет средств дороги.

В 6 секторах функционирует 59 дошкольных учреждений, в которых воспитывается более 7 000 детей.

Действующая на Белорусской железной дороге система рабочего снабжения была создана в 1943 году. В торговую сеть отделов рабочего снабжения входит 314 магазинов, из них 153 магазина расположены на линейных станциях. Кроме того, в системе рабочего снабжения действуют 45 производственных объектов по выпуску продовольственных товаров, в т.ч. 39 – по выпуску хлебобулочных и кондитерских изделий, 3 – по выпуску колбасных изделий, копченостей и мясных полуфабрикатов, 1 – вино-водочный завод, 1 – цех по производству минеральной воды, 1 – мукомольное производство. В системе рабочего снабжения занято 6000 человек.

Не забывают железнодорожники о сохранении и приумножении своих культурных и спортивных традиций, пропаганде здорового образа жизни. На дороге функционируют 14 культурных учреждений, в том числе: 11 Дворцов и Домов культуры, 3 клуба. На базе культурных учреждений дороги работают 239 клубных объединений и 162 кружка и коллектива художественной самодеятельности, количество участников – 3067 человек. 42 коллектива самодеятельного художественного творчества имеют звание «народный», «образцовый», «заслуженный любительский коллектив Республики Беларусь».

В 2005 году проведены отделенческие и дорожные мероприятия: шоу-конкурсы «Мисс Белорусской стальной магистрали» среди проводников пассажирских вагонов, «Парни нашей магистрали - 2005» среди мужчин железнодорожных профессий; фестиваль народного творчества «Великой Победе - слава!», посвященный 60-летию Победы в Великой Отечественной войне; вечер-чествование физкультурников и спортсменов Белорусской железной дороги «Спортивные надежды нашей магистрали – 2005».

Для реализации программы развития физической культуры, спорта и туризма на дороге работают 7 спортивных комплексов, 25 спортивных залов, 10 стадионов, 9 плавательных бассейнов, 44 тренажерных зала, 4 стрелковых тира, 74 спортивных сооружения (площадки), 85 приспособленных помещений, 2 теннисных корта, 13 лыжных баз. Координацией работы спортивных учреждений Белорусской железной дороги занимается Дорожный физкультурно-спортивный комбинат. В соответствии с календарным планом в 2005 году проведены: республиканский зимний спортивный праздник «Белорусская лыжня», первенство Белорусской железной дороги по лыжным гонкам, мини-футболу, волейболу среди мужчин; первенство Белорусской железной дороги по стрельбе и лыжным гонкам в программе спартакиады среди руководящих работников отделений и Управления; дорожный турнир по шахматам и шашкам; спартакиада работников аппаратов республиканских органов государственного управления по плаванию.

Белорусская железная дорога продолжает наращивать  свой потенциал, реконструировать и  совершенствовать  производственную базу, строить жилье и многое другое. Железнодорожники Белорусской магистрали чтят свою историю и строят будущее, оставаясь верными  своим традициям, богатому производственному опыту, сочетая интересы государства и железнодорожного транспорта.